В 1955 году в Омске открылось регулярное движение троллейбусов.
Сейчас уже невозможно представить город без рогатого транспорта. Омский троллейбус переживал разные времена. А в последние пять лет переживает второе рождение – основу парка составляют современные, комфортабельные троллейбусы «Адмирал», открываются новые линии, готовится восстановление второго депо. «Вечерний Омск» расскажет о вехах истории омского троллейбуса.
Первый маршрут
В 50-е годы ХХ века Омск, как и многие промышленные города СССР, динамично развивается. Строятся ОНПЗ, многие другие предприятия, начинается хрущевская программа по строительству жилья. Городу необходим новый вид транспорта в дополнение к уже существовавшим автобусу и трамваю. Ввод в эксплуатацию ТЭЦ-3 в ноябре 1954 года с запасом обеспечил Омск электроэнергией, в том числе создал новые возможности для развития электрического транспорта. А еще раньше, 24 мая 1954 года, распоряжением № 2152р Совет министров РСФСР утверждает технический проект троллейбусной линии, разработанный институтом «Гипрокоммундортранс». Строительство ведется собственными силами города с привлечением ресурсов предприятий. В Свердловск уезжает группа из 30 омичей, чтобы учиться на водителей троллейбуса. Первым директором троллейбусного хозяйства назначен Михаил Николаевич Девяткин.
Как было принято в советские времена, открытие нового объекта приурочили к годовщине Октябрьской революции. Первая линия городского троллейбуса начиналась возле Управления Омской железной дороги (сейчас в этом здании располагается Омский государственный университет путей сообщения), затем путь шел по улице Республики (сейчас она вошла в состав улицы Ленина), пересекала Омь по старому железному мосту, шла по улице Ленина и Красному Пути до конечной в городке Водников. В первые месяцы в городе не было троллейбусного депо, а 10 машин марки МТБ-82Д отстаивались под открытым небом в переулке возле управления Водоканала. История сохранила имя водителя, который первым проехал на омском троллейбусе, – Владимир Вязников.
Новый вид транспорта развивается высокими темпами. Уже в следующем, 1956 году единственная троллейбусная линия продлена до корпуса медицинского института на проспекте Мира. 6 марта 1956 года введено в эксплуатацию троллейбусное депо в городке Водников (окончательно все корпуса депо будут достроены к 1958 году). В феврале 1957 года начинает работу троллейбусная линия по улицам Маяковского, Богдана Хмельницкого до улицы 3-я Транспортная.
В 1959 году строится линия по проспекту Маркса до железнодорожного вокзала. В этом году можно было наблюдать одновременную работу трамваев и троллейбусов на проспекте. Через несколько месяцев трамвайную линию перенесли с проспекта Маркса на улицу Лагерную (ныне Маршала Жукова). На первых порах троллейбусы разворачивались у вокзала через площадь у ДК Лобкова. К концу 50-х годов протяженность троллейбусных линий в Омске составила 24,5 километра одиночного пути, а парк троллейбусов – 58 машин.
Выход в Чкаловский и на Левобережье
В 60-е годы троллейбусная линия продолжает развиваться в городке Нефтяников. В 1960 году – до Советского исполкома, в 1965 – до Ермака. В 1965 году построена линия, которая просуществовала недолго и была через несколько лет демонтирована. Это односторонняя линия в городке Нефтяников. Троллейбус поворачивал с улицы Нефтезаводской на Магистральную, затем на Химиков и возвращался на проспект Мира. С тех времен на улице Магистральной остались опоры бывшей троллейбусной сети.
В 1967 году троллейбус пришел в поселок Чкаловский. При этом было использовано редкое для троллейбусных систем техническое решение – переезд в одном уровне с действующей электрифицированной железной дорогой (у шинного завода). При том что напряжение троллейбусной сети составляет 600 вольт, а железной дороги – 3000 вольт. В итоге к концу 60-х годов количество троллейбусов в Омске приближается к 150 штукам, и они обслуживают шесть маршрутов. Модель МТБ-82Д уходит из Омска, заменяясь более комфортабельной ЗИУ-5 с покатой крышей сзади.
В 1970 году троллейбус появляется на улице 10 лет Октября и у Омского нефтезавода. В середине 70-х на омские улицы приходит модель ЗИУ-9, которая запомнилась как типичный позднесоветский троллейбус. В 1977 году открылась линия от Советского исполкома до поселка Юбилейный. Однако за это время количество маршрутов не выросло, составляя все те же шесть. И вот в 1979 году троллейбус начинает осваивать Левобережье Омска, которое в то время активно застраивается. Открывается линия по Ленинградскому мосту. Первоначально конечная была на остановке Восточной, затем было организовано кольцевое движение по проспекту Комарова до диспетчерской на Лукашевича.
В 1983 году на Левобережье открывается троллейбусное депо № 2. Из парка списываются последние троллейбусы ЗИУ-5. Открывается троллейбусное движение по виадуку с улицы Лизы Чайкиной в Чкаловский жилмассив, что делает ненужным пересечение с железной дорогой в одном уровне. В 1985 году троллейбус приходит на мост у телецентра, правда лишь в одном направлении – запускается кольцевой маршрут № 11. Уже в следующем году на мосту запускается линия и в обратном направлении. В это же время в Омске появляются двойные троллейбусные поезда, работающие по «системе многих единиц». Такая практика продлится около десяти лет. В 1987 году открывается троллейбусный поворот с проспекта Маркса на улицу 10 лет Октября, что дает возможным запустить маршрут № 12. А в 1988 году вводится последняя линия, построенная в советские времена, – от ПО «Полет» до Московки-2. Количество троллейбусных маршрутов в Омске достигает 16. Интересно, что маршрут № 16 (Левобережье – Юбилейный) был за всю историю омского троллейбуса единственным дачным и вводился только на летний период.
Непростые годы
В 90-е годы, с одной стороны, кризис коснулся и общественного транспорта, с другой, внедрялись новые формы управления им. Троллейбусное, автобусное и трамвайное хозяйства в соответствии с новым законодательством о местном самоуправлении были отнесены к муниципальной собственности. После нескольких реформ, в 1999 году, создано МП города Омска «Электрический транспорт», которое работает по сей день. В 1995 году достроена линия до поселка Солнечный, закуплены два троллейбуса с «гармошкой», которые проработали 20 лет.
В дальнейшем, хотя троллейбусные линии в Омске не демонтировались, в отличие от трамвайных, интенсивность движения по ним снижалась, отменялись маршруты, списывались машины. В 2005–2006 годах ситуацию несколько исправила крупная закупка – около 60 троллейбусов. С 2011 года в депо начался капитально-восстановительный ремонт троллейбусов белорусского производства, закупленных в середине 90-х годов. А в 2013 году было закрыто депо № 2.
Начало возрождения
Возрождение троллейбусного транспорта в Омске началось в 2020 году. Тогда в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» были закуплены 62 современных троллейбуса «Адмирал». Впервые в истории омского общественного транспорта четыре маршрута стали магистральными. У омичей стало меняться отношение к троллейбусу, который раньше был медленным и холодным. Старые машины, оставшиеся с советского времени и 90-х годов, были списаны. В 2023 году в рамках инфраструктурного кредита Омск получил еще 49 новых «Адмиралов» для работы на будущих маршрутах на Левобережье. С этого же времени начали строиться линии в микрорайоны Зеленая Река и Кварталы Драверта. Эта работа завершена в августе этого года, с вводом линии по бульвару Архитекторов. Тогда же через новые микрорайоны был перенаправлен маршрут № 7М.
Сейчас в Омске протяженность контактной троллейбусной сети составляет 168 километров. В городе работают восемь троллейбусных маршрутов, четыре из которых – магистральные. Через год, когда завершится капремонт моста у телецентра, к ним добавятся еще три. Это маршруты от ТЦ «Мега» до Юбилейного поселка и до завода Попова и возрожденный маршрут № 67 (Солнечный – ОНПЗ). В следующем году планируется поэтапно возродить депо № 2. У омского троллейбуса большие перспективы, и его история будет только дополняться к новым юбилейным датам.
Михаил Осколков
Что за ерунда? Верните 7 маршрут на место, звери