В интернете уже немало информации на тему этого экологически чистого транспорта. Но порой она настоль противоречива, что сложно объективно сделать выводы «за» и «против» тем, кого заставляет понервничать колебание стоимости топлива. Какие существуют мифы об электрокарах, как изменить предвзятое отношение к ним? Об этом корреспондент «Вечёрки» узнал из первых уст – у омского водителя электрокара Антона КУЛИНИЧА, задав ему каверзные вопросы на этот счёт.
Дело случая
Еще полтора года назад молодой человек ездил на обычном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Но пересесть на электрокар помогло стечение обстоятельств.
– Лето. Стою в пробке. В соседнем ряду бесшумно подъезжает машина. Спросил у водителя: «Электрокар?» Он ответил, что да. Я поинтересовался стоимостью авто и затратами в месяц на «топливо». Тот ответил, что приобрел примерно за шестьсот тысяч рублей (для машины в целом это недорого: так скажем, средний класс), а заправка ему выходит в семьсот рублей. В тот момент, когда он это сказал, я посмотрел на приборную панель: она показывала расход бензина 23 литра на сто километров! – вспоминает Антон. – Тут я понял, какой окажется моя следующая машина.
Позже наш собеседник нашел сообщество омских электромобилистов в соцсетях, пообщался с ними, сделал тест-драйв – и еще раз убедился в правильности своего выбора. В числе очевидных плюсов электрокара – «переобуть» машину по сезону и включить в розетку. Не нужно менять свечи, тратиться на ремонт (нет деталей, что ломаются у машин с ДВС). Масло потребуется раз в три года. В упрощенном варианте в электрокарах и трансмиссия. Коробка передач, собственно, и не нужна – для движения достаточно одной скорости, «притопив» педаль. И еще: электрокар не надо прогревать зимой. А главное, пробки в часы пик перестают вызывать панику: деньги за бензин не летят на ветер.
Первое «зелёное» авто Антон купил с японского аукциона. Вместе со всеми расходами по доставке и оформлению в Омске вышло примерно 530 тысяч рублей. Спустя полгода у одного из владивостокских автовладельцев за 315 тысяч рублей приобрели электрокар и для супруги. Впрочем, ощутив все достоинства электрокаров, в семье этими покупками не ограничились. Выгодно продав первое авто на фоне скачка цен об отмене пошлины, Антон приобрел второй свой электроавтомобиль.
Для тех, кто сомневается
Главный элемент автомобиля – высоковольтная батарея (ВВБ). Потому и следует смотреть на ее ёмкость, задумавшись о покупке.
– Подойдет машина или нет для того или иного человека, его семьи, зависит от их потребностей. В большинстве машин батарея стоит ёмкостью в 24 кВт, есть – 30 кВт и 40 Квт. Скажу так: если запаса хода хватает на день, то это идеальный автомобиль. Для Омска абсолютно точно хватает и 24 кВт. Это типичные городские авто, владельцы которых ежедневно ездят по маршруту дом – работа – дом, а на выходных – за покупками или в гости, – комментирует Антон. – Сто километров в день на эти цели с головой хватит и зимой, и летом.
Испытание Сибирью
Существует миф о том, что, дескать, никакой электрокар не выдержит наших морозов. Так ли это?
– Многие смотрят на смартфоны или другие электронные устройства и проводят параллели с электромобилями. Но в них же абсолютно разная «химия» батареи, разное ее устройство. И сравнивать с телефоном можно только в том плане, что электромобиль, как и любой другой гаджет, заряжается ночью, – с улыбкой развенчивает расхожее мнение владелец электрокара.
Впрочем, у водителей «зеленых» авто есть маленькие хитрости, как держать удар перед низкими минусовыми температурами.
– Зимой некоторые устанавливают вебасто (предпусковой подогреватель). Но я не из тех, кто хочет заправлять бензином даже «печку». С моими пробегами и 24 кВт вполне хватает для этих целей, – отметил Антон. – Плюс ко всему второй мой автомобиль уже оснащен встроенным подогревателем батареи, как и в популярном авто Илона Маска. Таковой есть у многих «корейцев». Что делают те, у кого его нет? Например, покупают саморегулирующийся кабель для теплого пола. Ночью, пока машина заряжается, кабель подключен. Соответственно, в теплую батарею «входит» больше электричества и она в более правильном режиме эксплуатируется. У кого пробеги дом – работа – дом и есть розетка там и там – это идеальный случай.
Заливаем «топливо»
Как бы скептически ни относились к электрокарам, и Омск не исключение, но в нашем городе уже насчитывается 17 электрозарядных станций (и эта сеть развивается). Охватывают они не только центр. Причем на пяти из них зарядка вам обойдется в ноль рублей! Что же касается платных, то минимальная цена – это 5 руб./кВт; в среднем стоимость составляет 7–8 руб./кВт; самая высокая – 10 руб./кВт.
– Подаю 200 рублей, а мне еще и сдачу в 160 дали! А в то же время водитель за полный бензобак протягивает пятитысячную, – с юмором заметил Антон, когда вернулся после оплаты зарядки, наглядно показав корреспондентам «Вечёрки», что железный конь не съедает бюджет.
Как же найти станции? Сделать это можно через специальные сайты или мобильные приложения. Более того, последние позволяют владельцам электрокаров в режиме реального времени видеть, и сколько свободных портов осталось на станции (кто подключился к зарядке, сразу же делает об этом отметку в приложении), и само авто (что с ним всё в порядке). Благодаря тем же мобильным приложениям водитель знает, какое количество киловатт уже «залилось в бак» и долго ли ждать до полной заправки.
Безусловно, возникает вопрос о времени заправки. Здесь всё зависит не только от самих станций. Они условно классифицируются на быстрые (с постоянным током) и медленные (с переменным током). Ключевую роль имеет и зарядный блок в самой машине.
– У меня нет разъема для «быстрых» станций постоянного тока. Я заряжаюсь в гараже или на публичных станциях. В среднем это занимает семь часов. А у жены такой блок есть. Она заряжает своё авто на быстрой станции летом за полчаса (зимой – за час). Стоит это ей 55 рублей за «полный бак», и хватает его на 100 км. Стоимость проезда на таких условиях выходит дешевле, чем на общественном транспорте. С её пробегами на авто в месяц уходит около 300–400 рублей, – привел пример Антон.
Не подведёт ли батарея?
Стоимость на подержанные образцы, не так давно вышедшие с конвейера (2019 год и т.д.), ужасает цифрами в один, два с половиной (а то и выше) миллиона рублей. Однако немало на дорогах (в частности в Омске) и первых моделей (2009, 2010, 2011 годы и т.д.). Они приемлемы по цене (до 500 тыс. руб.). Впрочем, не пугайтесь: они прекрасно себя чувствуют на дороге. Само собой, возникают вопросы: придется ли менять батарею и как часто? Сильно ли это ударит по карману?
По словам Антона Кулинича, главный энергоблок в машине состоит из 96 пакетов. Если какой-то из них вдруг забарахлит, уменьшив пробег, его можно заменить в автомастерской на такой же (около 2000 рублей стоит один пакет).
– Полная перепаковка (замена) «уставшей» высоковольтной батареи стоит 400–500 тысяч. Но около 100 тысяч вернётся с ее продажи. Увеличение ёмкости стоит около 200–300 тысяч. Это менее популярное решение, потому что уменьшается пространство багажника и увеличивается масса машины. Это было популярно в то время, когда не было опыта полной перепаковки. В случае перепаковки запас хода возрастает с обычных 100–120 до 360–370 км, – поделился наш собеседник. – Срок службы авто зависит от режима эксплуатации. Например, одна из ведущих японских компаний дала оценку, что при правильном режиме работы батарея в ее машинах живёт до 22 лет.
Возможно, кто-то скажет: перепаковка – удовольствие не из дешевых. Однако стоит подсчитать, сколько уходит на бензин в год, и умножить эту цифру в среднем на 10 лет.
Без вреда для экологии
Есть ошибочное мнение, что «уставшие» батареи электрокаров или их пакеты выбрасывают, как бытовой мусор, загрязняя почву опасными веществами. Да, для авто они, может, и слабоваты, тем не менее это вовсе не мешает им получить вторую жизнь.
– ВВБ и их элементы распродаются мигом! – разъяснил Антон Кулинич. – Батареи полностью покупают для систем накопления (ветряки/солнечные фермы для загородных домов). Их же можно использовать для бытовок строителей, для резервного питания, например, в больницах – для систем, от которых пациентов нельзя отключать при сбоях с электроэнергией. В том числе есть решение на основе ВВБ, которое позволяет продавать электричество на зарядных станциях по более низкому тарифу, чем закупочный. Такая система уже тестируется в Питере.
Любопытно: в Японии один из ведущих автоконцернов выкупает ВВБ электрокаров и внедряет их в роботы, что собирают те же модели электромобилей.
– Развею еще один стереотип о колоссальном поглощении энергии. В среднем электромобиль потребляет как трехкиловаттный чайник. На планете, помимо электрокаров, достаточно энергозатратных производств, – отметил наш собеседник. – Говорят, производство электроэнергии загрязняет среду. Но ведь метод генерации электроэнергии – это вопрос не к электромобилестроению, а к государству. Оно должно решать, какие станции ставить. Пример: в Норвегии около 80% электроэнергии идет из возобновляемых источников. К 2025 году они намерены отказаться от авто с ДВС вообще.
Что касается лития в батареях, то и ему нашлась альтернатива. Некоторые автоконцерны уже переходят на железофосфат (США, Китай). Его много и проще переработать.
Впечатляет!
У тех, кто впервые сел на электрокар и поехал, возникает вопрос: почему ничего не происходит? Ощущение похоже на то, когда у обычного авто отпустили тормоз – и машина покатилась. По словам водителей, электромобиль вызывает у пассажиров новые ощущения, оставляет незабываемые впечатления, рождает целую гамму эмоций – например, удивление, восторг, какой-то детский азарт и прочее.
В связи с этим сообщество омских электромобилистов нередко присоединяется к тем или иным городским социальным акциям или организует свои, популяризируя идею «экология и здоровье». Например, в конце октября на добровольных началах они довезли зрителей с ОВЗ до ДК «Шинник», где состоялся повторный показ уникального мюзикла «Невозможное возможно».
– Будь это любая подобная акция, участие в ней для нас ничего не стоит. Если честно, у омских электромобилистов в планах – заняться социальной деятельностью на волонтерской основе. Если мы можем найти свободное время и кому-то где-то помочь, привлечь к чему-то внимание, то почему бы и нет? – добавил Антон Кулинич.
ЦИТАТА
Министр строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области Антон ЗАЕВ (на открытии зарядной станции на территории омского аэропорта, июль 2021 г.):
– На уровне областного правительства создали рабочую группу. Будем смотреть, каков прирост электрокаров по итогам года. В связи с этим будем дальше планировать, где еще разместить электрозарядные станции. Это поможет популяризировать экологически чистый транспорт.
ФАКТ
В Омске насчитывается уже более 300 электрокаров (для сравнения: в конце 2020-го их было 117). Модельный ряд широкий: от бюджетных до люксовой комплектации (до 100 км/ч разгон менее трёх секунд) стоимостью более 15 млн рублей.
КСТАТИ
На 1 января 2021 года в России зарегистрировано 10 836 электромобилей, в середине 2021-го – 12,3 тысячи (для сравнения: в мире – уже 10 млн экз.). Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». Как отмечают водители электрокаров, большинство авто приобретены в России через аукционы Белоруссии, Японии, Кореи. Дорогие новинки (6,5+ млн рублей) представлены в салонах столицы.
НА ЗАМЕТКУ
Правительство РФ утвердило Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта (Распоряжение от 23 августа 2021 года № 2290-р). В соответствии с документом к 2024 году в России будут выпускать не менее 25 тыс. электромобилей, откроют более 9 тыс. зарядных станций (из них 2,9 – быстрые). С 2022 года в качестве эксперимента электромобили могут свободно ездить по платным дорогам. К 2030 году выпуск электрокаров в России должен достичь 10% общего объёма производства транспортных средств в стране, а число зарядных станций возрасти до 72 тысяч (где 28 тыс. – быстрые). Предусмотрены преференции для покупателей и производителей «зеленых» авто. Будут определены пилотные регионы и дороги федерального значения, на которых появится зарядная инфраструктура.
В то же время мировые автоконцерны активно анонсируют выпуск новых моделей электрокаров и увеличение их доли в своем производстве. В релизах компаний фигурируют ближайшие 15–20 лет, когда ожидается бум электрокаров.
Автор: Екатерина ХОРЗОВА
***
Здравствуйте! Хоть одна адекватная статья от СМИ. Молодцы!
Угу, если бы ещё налог не платить за электровозы эти, а то лошадки/киловатты пересчитывают то всеравно в транспортный налог. Я бы теслу купил но платить за этот электровоз мощностью 200 кобыл как за бензиновую, да зачем мне это…
Второй минус розеток по городу кроме Икеи не видел больше нигде. Возле дома у меня парковка на 3 авто и гаража нет, а следовательно и заряжаться негде.
А вот и третий минус. На рыбалку километров за 200 в одну сторону- ахахаха, я посмотрю как вы на этом троллейбусе сгоняете, бензогенератор что ли возить с собой?
Если вы не видели розеток, это не значит, что их нет. Откройте plugshare. Транспортный налог, кстати, отменяют со следующего года на электрички. Учитывая, сколько экономится на бензине, ради поездки на рыбалку раз в месяц можно взять авто в аренду, если нет 2 млн рублей на электромобиль с запасом хода 200+ км.