Мы побывали на открытом уроке в трамвайном депо и узнали, как проходит обучение будущих водителей, а также в чем красота и сложность искусства управления таким транспортом.
Здесь будущие работники проходят обучение абсолютно бесплатно и получают стипендию в размере МРОТ. Обучение проходит в течение полугода, в него входят теория и практика. Сначала водители постигают учебное движение, в течение которого ездят с инструктором по городу без пассажиров. Ученик, прошедший азы, вместе с учителем отправляется на полноценный маршрут. К нему в салон заходят настоящие пассажиры — все как положено — и трамвай трогается. На предприятии очень ценятся безопасность и комфорт людей, потому будущий водитель может приступать к работе только после того, как пройдет урок езды с пассажирами в салоне. Всему практическому обучению здесь отводится большое количество времени — общая продолжительность курса составляет 466 часов, чтобы важные навыки крепко-накрепко впечатались в память учеников.
— Мы принимаем на работу водителей трамвая с 21 года, — рассказала нам специалист по связям с общественностью МП г. Омска «Электрический транспорт» Дарья ДМИТРИЕВА, — происходит это в том случае, если у человека нет медицинских противопоказаний, например гипертонии или эпилепсии.
Одними из первых по стране именно у нас в Омске начали привлекать к процессу обучения новичков уже действующих опытных водителей, чтобы курсанты могли задать им любой вопрос и увидеть трамвайное мастерство на практике. Однако, так щедро делятся знаниями не только с трамвайщиками. Точно такие же курсы существуют для тех, кто хочет обучиться на водителя троллейбуса.
— Да, у нас совершенно уникальный подход к обучению — мы с первого же дня погружаем студентов в реальную производственную среду. Всё обучение проходит прямо на базе нашего предприятия, и это, поверьте, невероятно удобно и эффективно. Студенты заучивают теорию по книжкам и сразу видят, как эти знания работают в жизни.
Вот самый простой пример: на лекции группа подробно разбирает устройство и принцип работы токоприемника. Преподаватель объясняет все нюансы, кинематическую схему, возможные неисправности. А уже через час эти же ребята входят прямиком в цех или в депо, подходят к настоящему трамваю или троллейбусу, и вот он — тот самый токоприемник, который только что был на схеме! Можно его изучить, посмотреть, как он крепится, как поднимается и опускается, задать вопросы учителю непосредственно у оборудования, — поделилась с нами Дарья Дмитриева.
Жизнь сотрудников трамвайного депо не ограничивается учебой и повседневной работой. Многие из них постоянно совершенствуют свои навыки, успешно продвигаются по карьерной лестнице и даже участвуют в престижных профессиональных конкурсах. Особенно показательно, что опытные специалисты с энтузиазмом совмещают регулярные рейсы по городским маршрутам с наставничеством — передачей знаний новому поколению водителей.
«Вечерний Омск» стал свидетелем одного из таких учебных занятий, которое для курсантов проводил действующий водитель трамвая Александр ЕФРЕМОВ. Среди его многочисленных профессиональных достижений — участие во Всероссийском конкурсе водителей трамвая. Сам факт его выхода на столь высокий уровень говорит о многом: Александр не только безупречно знает правила дорожного движения, но и досконально разбирается в устройстве подвижного состава, а также владеет навыками оказания первой медицинской помощи.
Кроме того, конкурсные испытания подтвердили его мастерство в выполнении экстренного торможения — элемента, требующего ювелирной точности, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и технической сохранности трамвая. Такие профессионалы, как Александр, становятся ценными наставниками, способными воспитать из новичков ответственных и высококвалифицированных специалистов.
На стенах кабинета, где шла подготовка новых кадров, мы увидели большое количество теоретических материалов, в том числе по оказанию первой помощи. Ее знать обязательно, потому что водитель является ответственным не только за транспорт, но и за тех, кто доверился ему, купив билет на поездку.
В связи с этим важно учитывать других участников дорожного движения. Часто различный транспорт старается “проскочить” мимо трамвая, что может закончиться аварией. Это происходит из-за того, что зачастую его не воспринимают как серьезную машину, хоть его вес и достигает 30 тонн, когда легковушка, частый виновник таких ДТП, в среднем — 1,3 тонны.
Интересный факт: раньше считалось, что трамвай идут водить в большинстве своем женщины, но сейчас у мужчин тоже возник интерес к этой работе, так что в кабине водителя теперь вы можете встретить человека любого пола. Также часто в эту профессию попадают бывшие пожарные, работники УФСИН. Вот и нам удалось пообщаться с одним из будущих водителей, который уже вот-вот самостоятельно выйдет в рейсы.
— Можно сказать, что я уже освоил профессию и считаюсь водителем трамвая, осталось только получить допуск, — рассказал нам Андрей, — до этого я был тесно связан с железной дорогой, потому что работал проводником. Сейчас думаю развиваться в этой новой для себя сфере. Очень радует, что здесь есть карьерный рост.
Но были у нашего водителя и небольшие трудности, которые он успешно успел преодолеть. Так как опыта в вождении, в принципе, немного, Андрею страшно разгоняться более 15 километров. А скорость в этом деле тоже очень важна. Здесь расписание — основа для слаженной работы. Опоздать или поспешить — значит помешать твоим товарищам-водителям, которые следуют за тобой.
На самом деле идут в профессию настоящие романтики. Андрей, например, любит наслаждаться вечерними омскими улицами, и за это очень ценит свою работу. У него даже появились свои любимые маршруты, ведь он успел опробовать все.
Как раз с ним мы и пережили открытый практический урок, стали свидетелями того, как вручную переводят трамвайные стрелки и даже получили ликбез по внутреннему устройству самого транспорта.
— Управление трамваем кардинально отличается от вождения автомобиля. Прежде всего, в кабине трамвая отсутствует руль — это связано с тем, что транспортное движение строго направляется рельсами, и водителю не требуется совершать повороты. Вместо этого для задания направления движения используется специальная ручка контроллера, которая регулирует скорость. Чем дальше водитель перемещает ручку вперед, тем выше становится скорость трамвая, — разложил все по полочкам инструктор Сергей ХИМЧЕНКО.
Важнейшим элементом системы безопасности является так называемая «педаль бдительности». Водитель должен постоянно удерживать на ней ногу — это подтверждает его готовность управлять транспортным средством. Если педаль отпускается, например, в случае потери сознания или чрезвычайной ситуации, автоматически срабатывает система аварийного торможения, что позволяет предотвратить возможные аварии.
