С 2021 года в омском депо ведётся системное обучение водителей трамвайных вагонов. За это время подготовлены 234 специалиста.
Сейчас 15 человек проходят пассажирскую стажировку: во время такой стажировки ученику доверяют водить не пустой вагон, а с людьми. Из этих 15 человек 12 уже официально трудоустроились на предприятии и их допустили к работе на линии с пассажирами.
Обучение включает несколько этапов. Сначала будущие водители осваивают теорию, сдают экзамен в ГИБДД и получают специальную категорию ТМ. После этого они трудоустраиваются в депо и приступают к стажировке. Курсанты уже выходят на маршрут с пассажирами, учатся контролировать посадку и высадку, следить за безопасностью в салоне, работать в графике и в потоке городского транспорта. Вождение проходит строго по утверждённым маршрутам под контролем наставника.
В трамвайном депо Омска — пополнение. На линию постоянно выходят новые стажёры, и одна из них — Анастасия Иванова. Совсем недавно она сидела за рулём автомобиля, стояла в пробках и смотрела в затылок впереди идущим машинам. А сегодня ведёт по рельсам многотонный вагон с пассажирами. Мы поговорили с ней о знаках судьбы, первом выезде и о том, каково это — быть «большой и красной», которую всё равно не замечают.
— Самым сложным было первый раз выехать на линию, — признаётся Анастасия. — Совершенно несравнимые ощущения с автомобилем. Очень волнительно: за себя, за те машины, что едут рядом. И, кстати, нас почему-то часто не замечают. Хотя мы такие большие, красные…
Решение стать водителем трамвая девушка называет не случайным, а почти мистическим.
— Наверное, это знак. Я работала водителем-курьером, стояла в пробке, а передо мной — троллейбус. И на нём объявление: «Приглашаем на обучение». Я подумала: «А почему нет?» Пришла на собеседование и решила учиться.
Сейчас она осваивает маршрут № 4. Говорит, он спокойный, размеренный, но при этом очень живой: пассажиров много, движение активное. И такой ритм ей по душе.
— Мне нравится быть в потоке, в движении. Постоянно следить за дорогой, за остановками, за людьми — кто зашёл, кто вышел. Это активность, которая не даёт скучать.
Кроме практики вождения, стажёры всерьёз изучают теорию. Устройство вагона, колёсные пары, техническое оснащение — всё это пришлось осваивать с нуля.
— Преподают очень доступно. Даже те, кто далёк от техники, всё поняли и сдали экзамен, — улыбается омичка.
Стажировка продлится до конца февраля. Если всё пойдёт по плану, уже 1 марта Анастасия Иванова впервые выйдет в рейс одна. Без инструктора. Без подсказок. С чувством, которое, наверное, не сравнить ни с чем.
А вот Нина Саулко уже водитель трамвая с опытом. Еще она инструктор, а потому не первый год сидит справа от новичка.
— От обычной работы это отличается сильно, — говорит Нина. — Когда ты просто ведёшь маршрут, ответственность одна: ты, вагон, пассажиры. А здесь рядом с тобой человек, который только учится. И ты постоянно на подхвате: притормози, подскажи, подключись. Морально это тяжелее, чем просто физически выстоять смену.
Отдельный момент — неисправности. На линии случается всякое. И если у водителя есть пять минут, чтобы вернуть вагон в строй, он должен знать, куда нажать и что подкрутить.
Нина признаётся: обучать сложно, но интересно. И остаётся в профессии именно потому, что работа живая.
— Учебники — это хорошо, но личный опыт, свои шишки и находки — это важнее. Я говорю стажёрам: «Ты пришёл водителем: всё, что случится с вагоном за смену, твоё. Ответственность теперь только на тебе».
И эту ответственность она учит нести — спокойно, без паники, с холодной головой и горячим сердцем. Как сама умеет.
**
