В прошлом номере мы публиковали материал о развитии системы муниципального транспорта. В продолжение темы корреспондент «Вечёрки» побывала на одном из автотранспортных предприятий города. О том, как транспортникам удаётся вкладывать миллионы в новый подвижной состав и при этом экономить, изданию рассказал руководитель ПАТП №8 Виталий МАСЛИК.
Новая команда
– Виталий Николаевич, хочу прежде всего спросить вас об изменениях в сфере муниципальных перевозок. Мы помним, как несколько лет назад автобусы нечем было заправлять, помним постоянные разговоры об убыточности городского транспорта. Удалось преодолеть кризис?
– С приходом новой администрации города ситуация изменилась. Прежде всего, произошло значительное обновление подвижного состава. За счет этого удалось значительно улучшить экономические показатели. Что касается убыточности, то надо понимать – и об этом скажет любой перевозчик, – что работа на больших автобусах требует дотаций. Это не зависит от формы собственности. Даже за рубежом все городские перевозки на больших автобусах дотационные. Вопрос только в том, что предприятие должно снижать свои издержки на перевозки, чем мы и занимаемся.
Кризис мы преодолели. Все предпринятые шаги оказались правильными. Сейчас, даже по тем замечаниям, которые поступают к нам, мы видим, что люди хотят пользоваться именно муниципальным транспортом. И все замечания связаны с желанием добиться улучшений в его работе. Для нас это важно.
Напомню, мы уже второй год живем как объединенное предприятие. В структуре восьмого парка сейчас фактически находятся четыре ПАТП. Теперь это участок № 4 на Московке, № 2 в Старом Кировске и № 7 в Нефтяниках. И головное предприятие располагается на Левобережье.
Чтобы добиться экономии, в последние два года мы меняли машины на более эффективные, и в плане расхода топлива в том числе. Избавлялись от машин 10-летних и старше. Сегодня на дороги ежедневно выходит 430 автомобилей из нашего предприятия. Из них 230 – практически новые. Две сотни машин были взяты в лизинг всего год назад. Это сто «Луидоров», сто автомобилей марки ПАЗ. И у нас появилось 20 больших автобусов на метане. Плюс к этому два года назад мы брали 30 машин марки ПАЗ.
– Где ваше предприятие находит средства на покупку новых машин?
– Машины покупаем за счет экономии. Когда автопарк обновляет подвижной состав, не нужно тратиться на его ремонт, например. Если что-то выходит из строя, запчасти получаем по гарантии. В первый год нам не нужно покупать резину. А в случае приобретения автобусов на газе это еще и существенная экономия на топливе. Для примера, 20 автобусов на газе, которые находятся в нашем парке, ежемесячно приносят экономию 1,5–2 миллиона. Поэтому в общей сложности только за последний год нам удалось сэкономить десятки миллионов рублей. Вот за счет этих средств мы и оплачиваем лизинг.
Кроме того, государство обратило внимание на проблему муниципалитетов в плане пассажирских перевозок. Существует правительственная программа по обновлению подвижного состава на льготных условиях софинансирования. По этой программе до 30% расходов берет на себя государство, остальное доплачивает пассажирское предприятие. Сейчас мэрия рассчитывает войти в эту программу, и мы уже написали гарантийное письмо о намерении участвовать в ней. Благодаря этому мы сможем приобретать еще больше автобусов на газовом топливе. Я думаю, что ближе к сентябрю можно рассчитывать на поступление таких машин.
– Сегодня в парке вашего предприятия различные автобусы: и маленькие «Луидоры», и большие машины. Это оправданно?
– Есть ряд маршрутов, и их достаточно много, на которые нет смысла отправлять большие автобусы и даже «пазики». Это маршруты с низким пассажиропотоком. Мы выпускаем сюда машины небольшой вместимости. Большой автобус будет возить воздух, а предприятие понесет убытки.
Но этот вопрос тоже регулируется. У нас на одних и тех же маршрутах работают разные машины.
К примеру, у нас есть 37-й маршрут, который идет на Входную. Утром, в час пик, мы отправляем по нему большой автобус, потом, когда людей мало, идет «Луидор». А ближе к вечеру снова выходит большой автобус. Но там, где маршруты нагруженные, например № 109, 24, 103, мы используем только большие автобусы. И сейчас мы нацелены на приобретение именно больших автобусов, оборудованных пандусами.
– Статистика говорит об увеличении пассажиров в муниципальных автобусах. Почему это произошло?
– Да, пассажиров действительно стало больше. Это произошло за счет того, что мы получили новый подвижной состав. Соответственно, у нас выросла и регулярность движения. По сравнению с январем 2019 года в январе 2020-го она увеличилась на 8%. Поскольку муниципального транспорта стало больше на дорогах города, появился и пассажир. Люди видят, что автобусы ходят, поэтому покупают карты и пользуются муниципальным транспортом.
– В прошлом году была запущена система оплаты проезда банковскими картами, усовершенствовали оплату по карте «Омка». Как эти новшества сказались на работе транспортных предприятий?
– Произошло перераспределение выручки. Уменьшилось количество наличных денег у кондуктора примерно вполовину. Люди стали пользоваться картами, телефонами. Благодаря этому мы снизили затраты на инкассацию. И что немаловажно, кондукторам стало чисто физически работать легче.
Контроль и безопасность
– Не знаю, у кого как, но у меня к муниципальному транспорту доверия больше. Прежде всего, к квалификации водителя…
– Это то, чем всегда отличались муниципальные предприятия. Здесь всегда была определенная система, которая придумана еще в советское время и до сих пор эффективна. На каждом участке существуют медпункты. Медика проходят не только водители, но и кондукторы, причем утром и вечером. Ставится отметка в путевом листе. И техническое состояние автобуса тоже контролируется. Дважды в день машину осматривает механик.
– В автобусах часто видишь объявления о приеме на работу водителей и кондукторов. Действительно есть вакансии?
– Проблема нехватки водителей и кондукторов существовала всегда. Хотя, когда мы стали обновлять подвижной состав, к нам многие пошли работать. Когда мы брали первые новые машины, к нам пришли где-то 70–80 человек. В том числе многие из частных компаний. Но не буду скрывать, что далеко не все остались. Дело в том, что, работая у нас, нужно соблюдать дисциплину: строго выдерживать график прежде всего. А не так, как иногда происходит у частников. Собрал выручку с утра – и днем можно поехать домой.
Обязательное требование – проходить медика. Есть жесткое условие, что машину после рейса надо загнать на мойку. Не все готовы эти правила соблюдать.
– Какие требования предъявляете к кандидатам при приеме на работу и сколько они могут зарабатывать?
– Прежде всего, это стаж работы – от двух лет. Иногда можно и меньше, но тогда увеличивается стажировка на маршрутах. Кандидата прикрепляют к наставнику и стажируют. Если человек показал, что он умеет и может работать, только тогда его отправляют на маршрут. Ну и, конечно, нужно обязательно пройти медкомиссию.
Что касается кондукторов, то здесь тоже всегда нужны люди. Кто-то устраивается временно подработать, кому-то неудобен график работы, кто-то устает от большого количества людей.
Если говорить об оплате, то водители у нас в среднем зарабатывают 37 500 рублей в месяц. Зависит от классности, от выработанных часов, от выполнения регулярности, когда нужно ехать строго по графику. Это, кстати, одна из частых претензий от пассажиров: почему водитель, даже на пустой дороге, не едет быстро? Просто он соблюдает график. А график построен с учетом соблюдения скоростного режима и, следовательно, обеспечения безопасности пассажиров. За этим у нас следят инженеры по безопасности движения, которые выезжают на линии и смотрят, как водители заезжают на остановки, проезжают пешеходные переходы. Ну а скоростной режим можно контролировать с помощью системы ГЛОНАСС, которой оснащены все автобусы.
У кондукторов зарплата зависит в том числе и от перевезенных пассажиров. В среднем зарплата кондуктора – 17 200 рублей.
Одно из преимуществ работы в муниципальном предприятии – это официальное трудоустройство. Мы предоставляем весь соцпакет: больничные, отпуска. Есть дополнительные отпуска. Работники имеют право на бесплатный проезд. Кроме того, мы их привозим и увозим с работы и на работу. Есть комнаты отдыха.
Я хочу сказать, что не так много у нас осталось транспортных предприятий, которые могут предложить социальные гарантии. И не секрет, что у людей за 50 всегда есть проблемы с устройством на работу. Но мы таким людям не отказываем. Не нужно ставить на себе крест. Если есть категория, если позволяет здоровье, то мы с радостью примем человека на работу.
Екатерина КУДРЯВЦЕВА
Фото: Владимир КАЗИОНОВ
**
