Зима не считается сезоном дорожных работ, однако иногда наши дорожники работают и в это время года. Ведь речь идет о безопасности дорожного движения, и даже маленькая ямка может создать аварийную ситуацию.
Корреспонденты «Вечернего Омска» побывали в ночь с 17 на 18 февраля на Ленинградском мосту, где бригада бюджетного учреждения «Эксплуатация объектов внешнего благоустройства» занималась ямочным ремонтом дорожного полотна.
На мостах в крупных городах сходятся основные транспортные потоки. Поэтому и асфальт здесь изнашивается быстрее. Последний раз на Ленинградском мосту асфальт укладывали в 2013 году, и шестилетний гарантийный срок уже истек.
Ремонт здесь идет в ночную смену, когда поток автомобилей минимален. В бригаде шесть человек. Из средств механизации – грузовик с бытовкой и прицепленной печкой на колесах, разогревающей битум. И «газель» с краном, на которой перевозятся необходимые материалы и оборудование. Спецтехника занимает полосу в центре Ленинградского моста, рабочие выставляют дорожные знаки и оранжевые пластмассовые конусы, ограждающие место проведения работ.
«Технология работ такова: сначала с помощью «болгарки» вырезается асфальт в местах, где имеются дорожные ямы. Затем места будущих «заплат» очищаются от грязи и сушатся с помощью газовой горелки, которая подключена к баллону. После чего места «заплат» промазываются битумом, который в печи-битумогрейке разогревается до 180 градусов и приобретает жидкое состояние. Для ремонта дорог по временному варианту используется органо-минеральная смесь. В завершение работ производится укатка с помощью виброплиты», – рассказывает мастер предприятия Владимир НАУМКИН.
Основу так называемой органо-минеральной смести составляет гранулят – тот самый состав из асфальта и щебня, который получается, когда при ремонте дорог срезается старое покрытие. Также в состав смеси добавляются битум и песок. Уже упомянутая виброплита – это инструмент, заменяющий ручной асфальтовый каток. Как явствует из названия, эта плита на длинной ручке вибрирует и уплотняет только что уложенный асфальт.
Согласно строительным нормам и правилам, дефектом дорожного полотна считается яма размером более 15 на 30 сантиметров и глубиной более пяти сантиметров.
Дорожные рабочие проходят полосу и устраняют все подобные дефекты. За ночную смену бригада успевает отремонтировать до 100 метров дороги, израсходовав при этом до двух тонн гранулята и полутонны битума. Такая технология ремонта отличается дешевизной, но при этом позволяет выполнить основную задачу – произвести ремонт дороги «по временному варианту». Заплатки на ямах продержатся несколько месяцев, это позволит дотянуть до летнего сезона, когда либо уложат новое дорожное покрытие, либо проведут основательный ямочный ремонт с использованием горячей асфальтобетонной смеси. Но в зимние и весенние месяцы на мосту не будет ям, а значит, не будет и условий для дорожно-транспортных происшествий.
Михаил ОСКОЛКОВ
Фото: Сергей САПОЦКИЙ
