Стратегическая линия
Почти незаметно для прессы и горожан идет строительство важного инфраструктурного объекта – нового железнодорожного моста через реку Омь. Строительство ведется рядом с действующим мостовым переходом. С левого берега к нему можно подойти со стороны конечной остановки «Учхоз». С правого надо долго идти от остановки «Микрорайон Первокирпичный» через задворки промзон и садоводческие товарищества. Мост – составная часть железнодорожной линии, идущей от Московки до станции Комбинатская в городке Нефтяников. Это стратегическая линия, по которой перевозятся цистерны с нефтепродуктами, произведенными на ОНПЗ.
Собственно, мост, который сейчас строится, будет уже третьим железнодорожным мостом через Омь. Первый, деревянный, был построен в тридцатые годы и находился ближе к центру – в районе нынешней конечной остановки «Кирпичный завод», что за «Сибкриотехникой». В середине пятидесятых годов, когда в Омске был построен нефтезавод, потребовался более надежный мостовой переход, чтобы он выдерживал тяжелые поезда с цистернами. Но сейчас и этот мост износился и перестал удовлетворять возросшим требованиям, ведь РЖД запускает более тяжеловесные товарные поезда с еще большим количеством вагонов (весом в 9 тысяч тонн, по сравнению с 4,5 тысячи тонн веса обычного поезда). В итоге одобрен инвестиционный проект по строительству нового железнодорожного моста через Омь и из бюджета РЖД выделено 1,8 миллиарда рублей.
Строительство началось в прошлом году. Предварительно заказчик выкупил у владельцев и снес несколько десятков дач и частных домов. Ведь для того, чтобы на время стройки не прерывать движение поездов, новый мост строится не на месте старого, а на 15 метров в сторону (если считать по осям мостов). А соответственно, нужно строить и новую железнодорожную насыпь.
Перед постройкой капитального моста возвели низенький временный мостик, по которому ходит строительная техника.
У нового моста будет шесть монолитных железобетонных опор, из которых четыре уже готовы. Сейчас строители готовят ростверки (фундаменты) двух главных опор, на которых будет держаться центральный пролет длиной 66 метров, соединяющий два берега реки. Для этого на берегах вбивают шпунт, представляющий собой трубы. Образуется своего рода коробка для фундамента опоры. Внутри коробки элеватором выбирают грунт, изолируют промежутки между трубами от попадания речной воды. Образуется котлован глубиной девять метров. На дно котлована погружают буронабивные сваи. В земле бурится скважина глубиной 30 метров. В нее погружается арматура, которая заливается бетоном. Всего для каждой опоры необходимо погрузить от 12 до 20 свай. После того как сваи готовы, сверху бетонируется ростверк, на котором будет покоиться тело опоры.
Работа ведется круглосуточно, в любое время дня на стройке трудятся не менее 60 рабочих.
Длина нового моста составит 227 метров, и он будет в полтора раза длиннее старого. Высота от зеркала воды – 32 метра. В отличие от железнодорожного моста через Иртыш, у перехода через Омь не будет высоких ферм, внутри которых ходят поезда. Составы будут двигаться поверх мостового полотна.
Масштабные работы
Сейчас строители готовят временные опоры из металлоконструкций, которые необходимы для монтажа пролетных строений. В отличие от метромоста, при строительстве которого собранные на берегу пролеты надвигались на опоры при помощи домкратов, на этой стройке пролеты собираются непосредственно на своих местах с помощью кранов. Чтобы установить на свои места части пролетов и соединить их между собой, и нужны семь временных опор.
Металлоконструкции для моста производятся заводом «Курганстальмост», который поставил в свое время металл для большинства омских мостов. Конструкции уже поступают на стройплощадку, рабочие собирают из них укрупненные блоки, которые будут устанавливаться на временные опоры.
Несколько цифр, показывающих масштаб стройки. Для нужд строительства будет поставлено в общей сложности 200 тысяч тонн песка, более 1000 тонн металла, всего будет залито около 4000 кубометров бетона. Бетон, кстати, используется не простой, а сульфостойкий, способный противостоять разрушающему воздействию речной воды.
– В октябре мы планируем завершить сборку и установку пролетов. За зиму новая насыпь осядет, и можно будет приступить к устройству верхнего строения пути. Затем движение поездов будет переключено на новый мост, а пролетные строения старого будут демонтированы. По контракту срок окончания работ – 2022 год, – рассказывает заместитель директора «Мостоотряда-87» АО «Мостострой» Сергей ТОМИН.
Добавим, подрядчик строительства, «Мостоотряд-87», базируется в Тобольске. Предприятие создано полвека назад для строительства мостов при освоении Тюменского Севера. Сейчас оно строит первый свой объект в Омске.
Кроме строительства самого моста, подрядчику предстоит возвести восемь вспомогательных зданий для охранников и работников, обслуживающих мост, а также вольер для собак. Охрана моста будет соответствовать самым современным требованиям, оснащена видеонаблюдением, датчиками движения.
Чтобы шум поездов не мешал дачникам и жителям ближайших домов, будет построено три километра шумозащитного забора – как на самом мосту, так и на подходах к нему. Также предусмотрено компенсационное озеленение – высадка девяти тысяч деревьев и кустарников. Расположенный рядом пешеходный мостик через Омь, которым пользуются дачники, сносить не будут.
Заканчивая рассказ о строительстве моста, отметим такую деталь. Строительные технологии становятся все совершеннее, и увеличивается срок службы мостов. Первый железнодорожный мост через Омь прослужил около 20 лет, второму было отмерено 65 лет. Новому мосту, по которому поезда пойдут через год, строители дают срок службы не менее ста лет.
Михаил ОСКОЛКОВ
Фото: Владимир КАЗИОНОВ
**
