Почти весь 1941 год Омский паровозовагоноремонтный завод, как тогда назывались ремонтные мастерские, основанные ещё в 1897 году, когда к городу подошла Транссибирская магистраль, работал в обычном режиме. Военное время, конечно, давало о себе знать: в 41-м здесь было отремонтировано 348 паровозов и 1068 товарных вагонов, часть из которых, естественно, ушла на фронт. Кроме того, ещё в 1940 году на заводе стали выпускать осколочные 122-миллиметровые снаряды и начали осваивать детали ракетных снарядов для знаменитых «катюш», которые тогда только проходили полигонные испытания.
С паровозных колёс – на гусеницы танков
Все кардинально изменилось 14 ноября 1941 года, когда Государственный комитет обороны принял решение о переходе Омского ПВРЗ из Наркомата путей сообщения в Наркомат танковой промышленности. К тому времени в Омск уже были эвакуированы московские авиазаводы № 156 и 81 и завод авиадвигателей из Запорожья, а ПВРЗ, получивший, как все военные заводы свой номер – 173, пополнился оборудованием, привезенным с Ворошиловградского паровозостроительного завода.
Предполагалось, что в Омске начнут выпускать танк Т-50, но ни узлов и деталей для него, ни комплекта необходимого оборудования не было. Из полученных какими-то окольными путями комплектующих омичам удалось собрать 15 бронемашин, но о серийном их производстве речи быть не могло.
В начале 1942 года ГКО перевел омский завод на выпуск Т-34 – сначала узлов и запасных частей, а потом и полностью танков. В Омск прибыла комиссия наркомата, задачей которой было организовать танковые цеха в существующих корпусах ПВРЗ. Дополнительно планировалось лишь построить сталелитейный цех и реконструировать колесную эстакаду.
Омичи же, пока шла вся эта организационная работа, зря времени не теряли: на заводе в короткие сроки было построено два бронепоезда, которые отправились воевать под Ленинград и в Карелию.
Ленинградский десант
В стране между тем остро встал вопрос об эвакуации военных заводов из стремительно окружаемого немцами Ленинграда. В сентябре Ленинградский танковый завод № 174 имени Ворошилова, еще только осваивающий выпуск Т-50, начал переправляться в Чкалов (ныне Оренбург). В сентябре-октябре здесь было размещено 20 цехов с четырьмя тысячами рабочих и инженеров, но дело на новой площадке не заладилось – до Чкалова не дошли бронекорпуса и башни из Саратова, челябинские двигатели и штамповки Сталинградского тракторного.
В итоге 7 марта 1942 года ГКО принял решение перевести завод № 174 из Чкалова в Омск для производства средних танков Т-34. Под перевозку выделили две тысячи вагонов, завершить ее планировали к 15 апреля, но сделать это удалось только в июне.
«Начало блокады я застал в Ленинграде. Когда объявили эвакуацию, семь эшелонов оборудования успели вывезти по железной дороге, а оставшиеся специалисты жили какое-то время в блокаде. Потом нас с Комендантского аэродрома самолетом перебрасывали через Ладожское озеро до Тихвина, а оттуда в эшелонах отправляли в Сибирь. Сначала вместе с заводом мы поехали в Челябинск, но там уже обосновался Кировский завод. Потом нас направили в Оренбург, где организовали производство танков в конце 1941 года. И в мае 1942-го мы переехали из Оренбурга в Омск». (Из воспоминаний ветерана «Омсктрансмаша» Германа Сироткина)
Небольшие группы специалистов по конструкции и технологиям сборки Т-34 направили в Омск Сталинградский тракторный завод и Уральский танковый завод № 183. Новому предприятию выделили сто стандартных брусковых домов, для его работников расселили значительное число горожан.
Становление танкостроения
Как только пришли первые эшелоны с оборудованием, сразу закипела работа: заводчане наладили линии и начали выпуск танков. В Омск прибыли восемь строительных колонн Наркомата обороны и 2,5 тысячи рабочих Наркомстроя, за два месяца они переоборудовали 12 цехов. Завод стал разрастаться: были построены сталелитейный цех площадью 30 тысяч квадратных метров с шестью мартеновскими печами, кузнечный, два механосборочных.
С 1942 года до конца войны ворошиловцы выплавили 93 тысячи тонн стали, которая заменила чугун при изготовлении танковых башен, что стало новшеством для того времени. В организации производства был учтен опыт всех заводов, выпускавших Т-34. Использовался поузловой принцип: каждый цех изготавливал и подавал на сборку крупные узлы.
Созданное на заводе конструкторское бюро обеспечивало улучшение боевой мощи и защиты танков. В Омске первыми в стране стали устанавливать на корме машин две дымовые шашки, повысили эффективность воздухоочистителей. Самым серьезным нововведением стал перенос огнемета танков ОТ-34 из корпуса в башню, что давало гораздо более широкие возможности огневого обстрела.
Условия труда были тяжелейшие: в сборочных цехах лютый холод зимой, в литейке непереносимая жара круглый год. Рабочие простужались, болели, но не выходили на свои места, только если вообще не могли встать с постели: все понимали, что именно здесь куется броня победы, что каждый вышедший с территории завода танк приближает эту победу.
«Людей на заводе не хватало, их мобилизовывали из деревень, жили они в бараках, очень тяжелые были бытовые условия. Меня такого молодого взяли потому, что работать было некому. Мы работали с двойной силой, с большим усердием. На фронт многие бы пошли с удовольствием, но оставались в тылу – ведь кому-то нужно было танки делать. На заводе работало много женщин – не меньше, чем мужчин: и контролерами, и на станках. Работали по 12 часов, а нередко и в 2-3 смены, чтобы как можно больше сделать танков для победы над фашистами». (Из воспоминаний Германа Антонова, пришедшего в 1944 году учеником каменщика в литейный цех)
Каждый шестой Т-34 – из Омска
Т-34 стал самым массовым танком Великой Отечественной войны и, по всеобщему признанию, лучшей бронемашиной всей Второй мировой. Он имел абсолютное превосходство перед бронемашинами противника в проходимости, маневренности, подвижности. Впервые в практике мирового танкостроения на нем была установлена длинноствольная 76-миллиметровая пушка, значительно превосходившая по начальной скорости бронебойного снаряда все существовавшие в те годы зарубежные танковые артиллерийские системы. Ее снаряд с километра пробивал броню в 60 мм. Двигатель позволял развивать на шоссе скорость до 54 км/час, а топлива ему хватало на 300 км.
В 1943 году у немцев появились танки с усиленной броней, что сделало эффективность пушек Т-34 недостаточной и потребовало модернизации танка. На смену пришла машина с 85-миллиметровой пушкой и более удобной для экипажа башней с усиленным бронированием. Сам экипаж увеличился с четырех до пяти человек.
На омском заводе быстро освоили выпуск новой бронемашины, уже в 1944 году из его цехов вышла тысяча модернизированных Т-34. Помимо этого, ворошиловцы производили ОТ-34, который вместо пулемета был вооружен автоматическим поршневым огнеметом и имел экипаж из трех человек – отсутствовал стрелок-радист.
За четыре военных года на заводе № 174 было выпущено почти 5,5 тысячи Т-34. Всего же за годы войны заводы страны дали фронту порядка 35 тысяч, то есть почти каждая шестая «тридцатьчетверка» выходила из омских цехов. Над сборкой танков в разные годы трудились от 12 до 20 тысяч человек, преимущественно женщины и дети.
Игорь СПИРИДОНОВ
**
