Чемпион, не доживший до тридцати
Первого апреля 1979 года в автокатастрофе погиб олимпийский чемпион по велоспорту Геннадий Комнатов. Спортсмен не успел заметить брошенный на дороге грузовик без ограждений, и врезался в него на полной скорости. Ему было всего 29 лет.
Геннадий Викторович родился 18 сентября 1949 г. в селе Желанное Одесского района Омской области. С детства занимался спортом. Окончил Омский институт физической культуры, из дома на учёбу в институт добирался только на велосипеде. Стал одним из сильнейших велосипедистов-шоссейников СССР, в начале 1970-х годов был зачислен в сборную страны. На Олимпиаде 1972 года в Мюнхене советская команда из четырёх велогонщиков в составе Геннадия Комнатова, Валерия Лихачёва, Бориса Шухова и Валерия Ярды завоевала золотые медали в командной гонке на 100 километров. Казалось, впереди ещё много стартов, Геннадию было всего 23 года. Но для него это оказалась последняя Олимпиада. Почему Комнатов больше не поехал на Олимпиаду? По этому поводу есть несколько версий. Первая – сборную решили обновить, сделав ставку на высокорослых спортсменов, а Геннадий якобы не подходил для командного заезда. Существует и другая. Уже после Олимпиады-1976 главный тренер Виктор Капитонов в своих мемуарах написал: «Отсутствие Комнатова – так называемый психологический приём, который должен был раскрепостить основных конкурентов ещё до старта. Мне до сих пор жаль Геннадия, но тогда ему была уготована роль «подсадной утки». Шухов вспоминал, что он и раньше догадывался, что команду вряд ли допустят к Играм. По его словам, Капитонов был олимпийским чемпионом только один раз и, пусть и уже давно завершил карьеру спортсмена, оставался очень честолюбивым. А шанс, что команда в прежнем составе вновь выиграет золото, и ребята станут двукратными олимпийскими чемпионами, был велик. Кстати, эта версия кажется наиболее близкой к истине, об этом много говорили поклонники велоспорта еще в 70-е. Для Комнатова это стало серьёзным ударом. Самое обидное было в том, что за четыре года Комнатов не только не пропустил ни одной тренировки, но и регулярно выигрывал гонки. Никто даже не допускал мысли, что звёздный велогонщик может не попасть на Игры – для всех он был очевидным и надёжным кандидатом. После этого Геннадий оставил профессиональный спорт и перешёл на тренерскую работу. Увы, поработать тренером он не успел. Похоронен Геннадий Комнатов на Старо-Северном мемориальном кладбище Омска рядом со своим тренером Леонидом Ивановичем Живодёровым.
Не был согласен с политикой партии
Сто лет со дня рождения исполняется 14 апреля одному из руководителей Омской области в 80-е годы Евгению Дмитриевичу Похитайло. Он родился 1926 г. в д. Антоновке ныне Нижнеомского района. С 17 лет начал работать в колхозе. Участник Великой Отечественной войны (курсант танкового училища, командир танкового взвода). После демобилизации вернулся в колхоз, работал трактористом, дорос до главного агронома хозяйства. В 1952 г. окончил Омский сельхозинститут. В первой половине 50-х – первый секретарь Нижнеомского райкома, затем Омского обкома ВЛКСМ. Работал директором совхоза, председателем Полтавского райисполкома, первым секретарем Саргатского райкома партии. С 1966 г. началась карьера Похитайло в областных органах управления. С 1971 по 1982 год он занимал ключевой пост заведующего сельхозотделом Омского обкома КПСС и также являлся (с 1978 г.) заместителем председателя облисполкома. Затем в течение пяти лет работал председателем исполкома, и, наконец, после отъезда в Москву многолетнего руководителя региона С.И. Манякина, Евгений Дмитриевич становится первым лицом области (1987–1989). Ушел он с этой должности добровольно и, особо подчеркнем, по принципиальным соображениям, что заслуживает безусловного уважения. Похитайло был не согласен с горбачевской политикой партии и правительства в перестроечный период, что заставило его обратиться в ЦК КПСС и обком партии с просьбой об освобождении от занимаемой должности. Просьбу удовлетворили, и в декабре 1989 г. он вышел на пенсию. Впрочем, простым пенсионером Похитайло не был, являясь на тот момент народным депутатом СССР от Тарского территориального избирательного округа № 242 – вплоть до момента упразднения Советского Союза в декабре 1991 г. В 90-е активно занимался политической деятельностью, был среди тех, кто создавал Омское отделение КПРФ. Помимо того, Е.Д. Похитайло всегда тяготел к публицистике, его статьи постоянно публиковались в партийной прессе, выходили отдельными сборниками. Автор книги воспоминаний «Край мой Сибирский» (1998). Умер 18 декабря 2015 г. в Омске.
Восстановление взорванного моста
Начало строительства железнодорожного моста через Иртыш по проекту выдающегося русского инженера-строителя Н. Белелюбского было положено 6 июня 1892 г. Материалы для строительства везли отовсюду. Гранитный камень для опор – из Челябинска, цемент – из Новороссийска, фермы – из Уфы, рельсы – с уральского завода Демидовых. Строительство велось контрагентом инженером Березиным и производителем работ инженером путей сообщения Ольшевским. Строили мост крестьяне и рабочие из европейской части России и Сибири. Труд строителей был тяжел, поскольку все работы производились практически вручную с помощью топора, лопаты, лома, кайла и тачки. Техника была примитивной: маломощные домкраты, лебедки, коловороты. Строительство моста закончилось в конце 1895 года. Испытания моста прошли 15–16 марта 1896 г., 17 марта мост был принят в эксплуатацию, а 19 марта началось регулярное движение поездов. Первый железнодорожный мост через Иртыш серьезно пострадал во время Гражданской войны. 14 ноября 1919 г., при отходе белых войск Колчака из Омска, вечером, уже после занятия частями Красной армии центра города, были взорваны две фермы железнодорожного моста через Иртыш со стороны правого берега. Для восстановления движения в декабре 1919 г. более двухсот железнодорожников и около ста красноармейцев в течение четырех дней работали днем и ночью, при свете костров и факелов. На бревенчатый настил укладывали шпалы и рельсы. Когда закончили и испытали переправу, пустив по ней вагон, случилось ЧП. С левого берега на Иртыш, под уклон, покатилась сцепка из трех тяжелых, груженых рельсами, платформ. На лед выступила вода. 50-тонные вагоны, пробежав почти до середины реки, уткнулись в песчаную отмель, потопив железнодорожные пути. Пришлось укреплять переправу. Строители недоедали, недосыпали, обмораживали руки и ноги, но никто не покидал своего поста. Почетный железнодорожник страны М. Воробьев вспоминал: «Потребовалось еще четыре дня героических усилий строителей, прежде чем ледовая переправа вновь была готова к эксплуатации. Но это уже было более прочное сооружение, чем первоначальное. Новая дорога выдерживала состав из 5-6 вагонов вместе с паровозом. Это было уникальное сооружение, крайне редкое в истории железнодорожного строительства. Ледовые переправы служили вплоть до весеннего ледохода. Одновременно со строительством ледовой переправы начались работы по восстановлению железнодорожного моста через Иртыш. Восстановление моста осуществляла военно-восстановительная организация (комиссар Гутман А.Г., нач. работ инженер Гордиенко И.Д.). 15 апреля 1920 года, точно в срок, железнодорожники, строители моста, рабочие и служащие омских предприятий пришли к мосту с оркестрами, чтобы торжественно отметить сдачу моста в постоянную эксплуатацию…»
Бременская экспедиция
150 лет назад, 20 апреля 1876 года, в Омск прибыли члены Бременской научной экспедиции. В состав экспедиции входили известный зоолог Альфред Брем, этнолог Отто Финш и граф Вальдбург-Зейль. Исследователи прошли через Омск, Семипалатинск и направились к бассейну реки Обь, изучая Урал и казахские степи. В 1879 г. по итогам путешествия была издана книга «Путешествие в Западную Сибирь» (авторы Финш и Брем), ставшая одним из самых полных естественно-исторических описаний региона того времени. Экспедиция осуществлялась при содействии русского купца-мецената Сибирякова. Незабываемое впечатление от посещения нашего города оставил в своих записках Отто Финш: «Город Омск с 30 000 жителей не производит сильного впечатления на путешественников ни издали, ни вблизи, почему в этом отношении, даже приблизительно, не может сравниться с Екатеринбургом. Он хорошо сохраняет тип сибирских городов и отличается, как все последние, своими большими площадями и широкими улицами. Омь, впадающая здесь в Иртыш, пересекает город. У правого берега находятся разбросанные предместья с многими, довольно печальными на вид, деревянными домиками и избушками, а также упраздненная крепость. Мы застали однако же еще несколько стен крепости, отчасти сохранившихся, с двумя пушками над ними. Крепость заключает в себе много больших каменных зданий, построенных в тесном беспорядке. Все они заняты правительственными учреждениями, как то: правлениями, казармами, магазинами, церквами, тюрьмой и т.д. Сам город, расположенный между левым берегом Оми и правым берегом Иртыша, состоит преимущественно из деревянных построек. Несколько имеющихся здесь каменных домов принадлежат также к учреждениям правительственным, каковы: дом генерал-губернатора, военная гимназия, суконный завод для армейских надобностей (ныне без действия) и различные церкви. Из сих последних «казацкая» (во имя Св. Николая Чудотворца), пожалуй, самая большая. Мечеть киргизов отличается своим объемом и массивным устройством. Кроме этого имеются еще одна католическая и одна протестантская церкви. Последняя только вторая, встреченная нами от Екатеринбурга…»
Подготовил Евгений НАЗАРЕНКО
Источники: краеведческий календарь «Знаменательные и памятные даты Омского Прииртышья» на 2026 год, подготовленный областной научной библиотекой им. А.С. Пушкина; Омский историко-краеведческий словарь (1994) под редакцией П.П. Вибе; хрестоматия по истории Омской области «Наш край» (1985) «Омская область – 200 лет. Первые лица» и др.
