В Омске обсудили транспортную систему Иртыш – Северный морской путь. Что и как поможет реке увеличить грузоперевозки и объединить три страны, поделились эксперты. Речь шла также об инфраструктуре и подготовке кадров.
Преграды и решения
В конце 2025 года в Москве на Транспортной неделе обсудили развитие отрасли. В частности, говорили о судоходстве. Например, что здесь тоже может использоваться искусственный интеллект. Речники на Волге уже опробовали его внедрение для автономного управления судами – грузовыми и пассажирскими. Также на форуме сделали акцент на новые логистические цепочки. В этой связи можно рассматривать и движение по Иртышу от Китая до Северного морского пути.
– Иртыш уникален. Как самый крупный приток Оби он простирается через Россию, Казахстан и Китай. С распадом СССР стало сложно ходить – закрылись границы. Во-вторых, изменилась гидрология реки: она стала разноуровневой, что не может обеспечить беспрепятственное прохождение судна. Необходимо иметь соответствующий флот, создавать инфраструктуру, – уверен яхтсмен, руководитель спортшколы «Сибирь» Сергей Щербаков.
Сложность судоходства в разных глубинах Иртыша, в том числе до самого Китая, обозначил и гендиректор АО «Омский речной порт» Алексей Василенко. Однако ситуация решаемая, было бы желание. И здесь есть два способа: первый – углубление, второй – создание гидротехнических сооружений.
– Чтобы сохранить реку и дать возможность судам ходить вплоть до Черного Иртыша (так называют верхнее течение Иртыша – от истока до впадения в озеро Зайсан. – Прим. авт.), нужно провести исследование и запланировать строительство гидротехнических каскадов, сооружений и дноуглубительные работы. В некоторых районах это сложно из-за скального грунта, рядом с которым – города и мосты. Ситуация требует аккуратного и индивидуального подхода, потому что в таких местах взрывные работы запрещены, да и обычным земснарядом скальный грунт не возьмешь, – отметил Алексей Василенко.
Однако уже сделаны пробные рейсы до Павлодара: туда Омский речпорт перевёз 4000 тонн зерна.
Коридор между Европой и Азией
Омский речной порт готов активно включиться в освоение новых судоходных проектов. Он выгодно расположен на пересечении Иртыша и Транссиба. На его территории – 6 км желдорпутей, километр причалов, имеется 15 портальных кранов и 200 единиц флота. Грузовые площадки занимают 15 из 21 га всего Омского речпорта. А акватория занимает 12 га. За 2025 год перевезено 4,5 млн тонн грузов, что составляет около 40% от загрузки порта. И эти показатели будут расти.
– В ближайшее время планируем ввести контейнерные перевозки. Для этого у нас есть краны, площадки, а недавно приобрели специализированный погрузчик. Контейнеры доставят в Омск по железной дороге. Далее они будут использоваться для перевозки грузов речным транспортом класса «река-море» – до Севморпути и в Китай, – пояснил Алексей Василенко.
Недавно Омский речной порт представил создание маршрута транспортного коридора между Азией и Европой по водным путям Обь-Иртышского бассейна.
– Движение грузов по Иртышу возможно по двум сценариям. Первый: аккумуляция грузов в Омском речном порту, их загрузка в навигационный период на суда класса «река-море» и отправка на Севморпуть. Не исключена погрузка на мелкосидящий флот и движение в Казахстан и Китай. Второй вариант: сквозное движение флота. При обеспечении необходимой глубины возможен путь судна напрямую из Китая по Иртышу в Омск для дальнейшей перегрузки. Из нашего города груз на судах класса «река-море» выходит на Севморпуть, – привел пример спикер.
Проект делает из Иртыша транспортный коридор, соединяющий Китай, Казахстан и Россию. Это поможет в развитии экономик стран, и в первую очередь, Омской области.
– Самое главное – межправительственное взаимодействие и работа на местах. Чтобы мы, сотрудничая с Казахстаном и Китаем, могли осуществить всё задуманное. Омский порт полностью поддерживает развитие судоходства на Иртыше, – подытожил глава речпорта и сообщил о новом инвестиционном проекте, с которым обратились к главе региона Виталию Хоценко. – Предложили выделить нам землю под судостроительный завод. Там будут строиться грузовые суда класса «река-море». Транспорт пополнит флот и наш, и других судовладельцев, занимающихся перевозками по Иртышу.
К слову, в течение последних 10 лет Омский речпорт каждый год закупает современные суда и восстанавливает по 6–7 имеющихся. Также планирует приобретать новые портовые краны.
Кузница кадров
В Омске готовят речников уже более века. В последнее время это направление стало популярно у абитуриентов. Подробнее об обучении рассказала директор Омского института водного транспорта – филиала ФГБОУ «Сибирский государственный университет водного транспорта» Татьяна Никишкина.
– Мы работаем в рамках государственной повестки. Без важных изменений в образовательном процессе не обходится. Это, например, элективные курсы, связанные с искусственным интеллектом. Также развиваем цепочку специальностей, связанных с логистикой. В этом году будем набирать студентов на профиль «Цифровая логистика на транспорте», потому что за этим – будущее транспортной отрасли, – поделилась руководитель вуза. – По-прежнему готовим будущих капитанов, механиков, судовых электриков, без которых ни одно судно не пойдет в навигацию.
Уже 10 лет самое востребованное направление – судовождение. В последние три года на него особенно обращают внимание 11-классники. В вузе конкурс – два человека на место, в среднем профессиональном образовании – четыре человека на место.
– Потребность в кадрах очень большая. Только одно предприятие может сделать нам запрос на прохождение практики 150 курсантами! Словом, требуют больше, чем у нас есть. Да, наши базы для производственных практик находятся и за пределами Омской области. В частности, молодыми кадрами интересуются компании с Волги. По статистике, 60% выпускников остаются работать в отрасли. В основном трудятся в Западной Сибири. Но есть и те, кто стремится в силу привлекательных зарплат на Север. Мы делаем всё возможное, чтобы ребята оставались в Омском регионе. Открою небольшой секрет: капитаны у нас могут получать порядка 250 тысяч рублей, мотористы – 100 тысяч рублей. Это те ребята, которые отлично прошли практику и стали профессионалами своего дела. Да, некоторым не нравится сезонность работы. Но транспортная отрасль развивается, и занятость будет круглогодичная. Такие примеры у нас есть и сейчас, – рассказала Татьяна Никишкина.
МНЕНИЕ
Экс-гендиректор Иртышского речного пароходства, профессор Омского института водного транспорта Иван Яновский:
– Судоходство важно развивать не только для Севморпути, но и для Омской области. К примеру, обеспечить Усть-Ишим 4,5 тыс. тонн угля можно одним речным рейсом. Это сократит расходы на автоперевозки и сбережет экологию.
