…У небольшого дебаркадера на набережной в створе бульвара Победы множество людей с вёдрами, лопатами и граблями. Все ждут речного трамвайчика, чтобы отправиться на дачу и заняться трудом на своей маленькой «фазенде». Такую картину в 60-е годы можно было видеть каждый выходной. В этом году речные перевозки планируют возродить.
По Иртышу пошли пароходы
Пассажирские перевозки начались в Омске в 1893 году, со спуском на воду небольшого парохода «Кормилец». Через пять лет было создано Товарищество Западно-Сибирского пароходства и торговли. На следующий год вышел в плавание двухэтажный пароход «Евгений», весьма комфортабельный – с роскошным салоном, двумя столовыми, библиотекой, ванной, электрическим освещением. В Омск он заходил нечасто, лишь по мере заказов.
Но уже в 1914 году через дебаркадер в устье Оми пролегали три регулярные линии. Ежедневно отсюда отправлялся пароход в Семипалатинск, четыре раза в неделю – в Тюмень, раз в неделю через Омск проходил рейс Тюмень – Павлодар – Семипалатинск.
Уже через десять лет по Иртышу курсировали более 30 пароходов, а в 1934 году в Омске появился первый речной вокзал.
Два деревянных барака с табличкой «Омск» разместились на реке чуть ниже стадиона «Динамо». Несмотря на непрезентабельный внешний вид, вокзал имел кассы, зал на 35 спальных мест, помещение для багажа и даже ресторан. Отсюда на пароходе «Баррикадист» можно было добраться до Красной Горки, а пароход «Омич» ходил в Старый Кировск. Перевозили пассажиров также несколько небольших катеров.
Трамваи без рельсов
После войны омичи стали получать участки под дачи, сады и огороды. Это было хорошим подспорьем для нелегкой в послевоенное время жизни, да и горожане, едва ли не большинство которых имело сельские корни, тянулись к земле. Активнее всего дачные поселки начали возникать вдоль берега Иртыша за речным грузовым портом.
Личных автомобилей тогда было очень немного, автобусы на окраину города, которая и называлась-то Порт-Артур и Сахалин, ходили редко, и удобнее всего добраться до своих шести соток оказалось по реке. Речники взялись за организацию внутригородского пассажирского сообщения. К этому времени появились и суда для него.
В 1948 году столичный судоремонтно-судостроительный завод начал серийный выпуск теплоходов «Москвич», как нельзя лучше подходящих для перевозок в черте города и недалеко за его пределами. «Москвич» брал на борт порядка 130 человек и неторопливо, 17–20 км/час, вез их к следующему причалу. Эти теплоходы задумывались как прогулочно-экскурсионные, но вскоре стали популярным видом общественного транспорта. В народе их прозвали речными трамвайчиками.
Первые три «Москвича» прибыли в Омск летом 1954 года и сразу вышли на линию. Они доставляли дачников от пристани у стадиона «Динамо» и причалов в устье Оми до садов, которые сейчас называются «Заря», а также на левый берег в район крупяного завода. К концу 50-х по Иртышу курсировали уже 11 речных трамваев.
В это время начали возводиться жилые микрорайоны хрущевок, именуемые площадками А, Б и В, и маленькие теплоходы оказались очень востребованы новоселами, многие из которых получили свои сотки на дачных участках выше по течению реки. Для удобства пассажиров речники ставили новые причалы – напротив школы №115, у ресторана «Чайка» в створе бульвара Победы, напротив школы №125. Трамвайчики ходили по Иртышу до 1980 года, постепенно вытесняясь более вместительными, комфортабельными и быстрыми судами.
Прогулки на «Москве»
В середине 60-х решено было создать теплоход, который работал бы не только на пассажирских перевозках, но и на прогулочно-экскурсионных маршрутах. Таким судном стал двухпалубный теплоход «Москва». Его сидячие места были рассчитаны на 225–240 человек, но на коротких рейсах на теплоходе разрешалось разместить до 450 пассажиров.
С 1977 по 1983 год в Омск пришло шесть таких теплоходов, которые подключились к дачным рейсам, но в основном все же использовались как прогулочные. За час они проходили от речного вокзала до железнодорожного моста и возвращались обратно. Горожане и гости города с удовольствием катались по реке. «Москву» задействовали на экскурсиях в Ачаирский монастырь, сдавали в аренду для корпоративных мероприятий на свежем воздухе. В 1982 году на четырех теплоходах прокатились 547 тыс. человек, популярность таких прогулок долгое время не снижалась.
– В 2012 году выдалось очень жаркое лето, – вспоминает зам. генерального директора речного порта по безопасности эксплуатации флота Дмитрий Данилов, в 2012–2013 годах – капитан теплохода «Москва». – За билетами на прогулочные рейсы выстраивались очереди. Мой теплоход, помню, перевез тем летом порядка 150 тысяч пассажиров, следующий год тоже был неплохой, но после августовской катастрофы с «Полесьем» количество желающих прокатиться по реке резко пошло на спад.
Сегодня из теплоходов для пассажирских линий на ходу три «Москвы» и одна «Заря». Немного, но чтобы восстановить такое сообщение, на первых порах хватит.
По воде на крыльях
В 1960 году омские речники получили первое судно на подводных крыльях. «Ракеты» вмещали меньше пассажиров – 64 человека, но зато были втрое быстрее трамвайчиков, развивая скорость до 60 км/час. «Крылатые» теплоходы дали возможность открыть регулярные, а главное, быстрые перевозки пассажиров вверх и вниз по Иртышу. «Ракеты» помчались в Черлак и Тару, добирались до Тевриза и Усть-Ишима. Водная гладь не чинила им таких препятствий, как подчас непроезжие дороги севера области. Да и скорость была ненамного меньше, чем у автомобилей. Использовались они и на внутригородских маршрутах – двух в южном направлении и одном в северном, до Красной Горки.
Главным недостатком «Ракет», как, впрочем, и всех судов на подводных крыльях, являлся малый срок службы двигателей. Высокооборотный дизель выдерживал, как правило, не более пяти навигаций, потом его приходилось заменять. Из-за высокой скорости быстро изнашивались крылья и винт. Всего в Омск пришло 20 «Ракет», последняя была получена в 1976 году. Служили они в среднем 25 лет.
Так как «Ракеты» пользовались популярностью по всей стране, был разработан их более вместительный аналог – «Метеор». Он брал на борт вдвое больше пассажиров, за счет двух двигателей имел лучшие ходовые качества и преодолевал большие расстояния.
В Омск первый «Метеор» поступил в 1965 году и сразу был поставлен на рейсы в Тевриз.
Всего их было получено шесть, в 70-е годы Иртышское пароходство стало отправлять свои «Метеоры» на осваиваемый нефтяниками Тюменский Север, где они были нужнее. Там быстроходные суда использовались на линиях Тобольск – Ханты-Мансийск – Салехард и Тобольск – Ханты-Мансийск – Нижневартовск.
С 1980 по 1987 год в город пришло семь новых судов на подводных крыльях – «Восход». Они имели меньшую осадку и вмещали 70 человек. Но вскоре производство «Восходов» прекратилось, омские израсходовали свой ресурс в 2015 году, а их ремонт обходился слишком дорого. С закатом «Восходов» на Иртыше закончилась и навигация судов на подводных крыльях.
Был в Омске опробован еще один вид «крылатых» судов. В конце 80-х прибыли два теплохода «Полесье», специально сконструированных для мелководья. На борт они брали 53 пассажира, больше в то время уже особо и не требовалось. Но в августе «Полесье» врезалось в баржу, погибли шесть человек, 47 получили травмы, после чего эти теплоходы не использовались.
Река мелеет, пассажир редеет
Со строительством в верховьях Иртыша, на территории Казахстана, Усть-Каменогорской и Бухтарминской ГЭС и их водохранилищ Иртыш начал стремительно мелеть.
«Из-за сильного мелководья навигация 1982 года была самой неблагоприятной. Работа приписного флота составила всего 153 дня. Мелководье наступило на месяц раньше 1981 года, по этой причине пассажирский флот с 13 июля не смог работать с причалов реки Омь. У скоростного флота участились поломки движительно-рулевых комплексов, что приводило к срыву рейсов по расписанию.
На внутригородской линии Сибзавод – центр – сады работали четыре теплохода проекта 544 «Москвич» и четыре теплохода проекта Р51 «Москва». Маршрут центр – сады занимал два часа, в день производилось 14 отправлений, перевезено 340 тыс. человек, коэффициент использования одного места 0,33. Прогулочные теплоходы перевезли 547 тыс. человек». (Из отчета за 1982 год)
В 1982 году действовали скоростные линии на Черлак, Большеречье, Евгащино, Тару, Усть-Ишим, Тевриз. Правда, в Черлак по реке можно было легко попасть только до 29 июня, после этого на линии работала лишь одна мелкосидящая «Ракета», берущая на борт 50 человек. На всех желающих мест не хватало, и с 27 июля на линию дополнительно был поставлен теплоход «Заря-283». Но это не особо помогло из-за частых поломок.
На линии Омск – Салехард работали пять больших теплоходов: «Казахстан», «Ленинский комсомол», «Римский-Корсаков», «Чернышевский» и «Родина». Теплоход «Космонавт Гагарин» был арендован МБМТ «Спутник» для работы на туристических линиях Омск – Новосибирск – Омск и Омск – Салехард – Омск.
С крыльев на подушку
Учитывая популярность речных перевозок, в СССР задумались над созданием теплохода, который мог бы передвигаться по малым рекам. В результате была создана «Заря», судно на воздушной (точнее – на водяной) подушке. На плаву его поддерживал мощный водомет с воздушной смазкой днища. «Заря» могла причаливать прямо к берегу, заползая на него носом. На расположенных вдоль бортов сиденьях помещались 60 пассажиров, еще 20 на короткие рейсы допускалось брать стоя. Скорость «Заря» развивала до 45 км/час.
Полуметровая осадка «Зари» пришлась омским речникам весьма кстати для продолжения судоходства в места, куда уже не могли добраться «Ракеты» и «Метеоры». С 1966 до начала 90-х годов в Омск пришло 30 таких теплоходов, которые использовались как для пассажирских перевозок, так и в служебно-вспомогательных целях.
В 1968 году в производство был запущен альтернативный проект «Зарница», но его признали неудачным из-за меньшей скорости и вместимости, и через 15 лет выпуск «Зарниц» прекратился. В Омск, однако, два этих теплохода в начале 70-х успели попасть. В начале 80-х появился еще один вариант – теплоход «Луч», в Омск он попал в единственном числе в 1993 году. Эти суда отслужили по 15 лет и были списаны.
Как проводили теплоходы
Для пассажирских рейсов в пределах области небольшие теплоходы всех устраивали. Путь до Большеречья занимал четыре часа, до Тары – семь, до Тевриза – 12 часов, назад в Омск – на 1–2 часа больше. На более дальние расстояния людям требуются иные условия. До Салехарда почти в пять раз дальше, чем до Тевриза, на скоростном судне поездка займет минимум 2,5 суток. Людям надо спать, питаться, как-то развлечься, чтобы убить время, а на «Метеоре» это невозможно. Для развития речного пассажирского сообщения в 50-е годы было принято решение закупить большие теплоходы. Такой корабль идет из Омска до Салехарда шесть суток, назад – восемь, но обеспечивает нормальное пребывание в пути.
С конца 50-х годов в Омск начали приходить теплоходы и дизель-электроходы, построенные на верфях ГДР и Чехословакии. Из немецкого города Варнемюнде пришли «Ленинский комсомол», «Чернышевский», «Родина», «Лермонтов» и «Механик Калашников», в начале 60-х из словацкого Комарно поступили «Римский-Корсаков», «Мусоргский», «Казахстан», «Молдавия», «Композитор Балакирев» и «Композитор Алябьев». Их дополнил отечественный «Космонавт Гагарин», вышедший с судостроительного завода Тюмени.
Чехословацкие теплоходы брали на борт порядка 230–240 пассажиров, изготовленные в ГДР – около 200, но немного уступали в скорости. Впрочем, другого варианта добраться до Салехарда тогда практически не было, и рейсы пользовались большим спросом. Теплоходы имели каюты на 1, 2, 4, 6 и 8 человек, два ресторана, просторные палубы, на которых по вечерам устраивались танцы, салоны для отдыха.
Для новых теплоходов требовались другие причалы, нежели для трамвайчиков. В 1964 году в Омске открылся новый речной вокзал. В нем были просторный зал для отдыха, зимой используемый как танцевальная площадка, современная гостиница, и поныне одна из лучших в Омске, самый большой ресторан города, сразу облюбованный местной золотой молодежью. К началу 80-х вокзал обслуживал семь транзитных линий, отсюда омичи могли отправиться в районы области, в Тобольск, Салехард или просто совершить водную экскурсию по Иртышу.
Но времена изменились. На Север пролегли хорошие автотрассы, стали летать самолеты, долгий переезд по речным просторам все меньше привлекал людей. Теплоходы делались все более убыточными, ветшали в затонах, и Иртышское пароходство начало от них избавляться. Одни теплоходы омские речники передали коллегам из других регионов, другие продали. Лучше всех «устроился» «Ленинский комсомол», который стал плавучей гостиницей в Амстердаме. Некоторых постигла незавидная участь. Теплоход «Молдавия» был продан под гостиницу в Турцию и затонул при перегоне на ремонт. «Композитор Балакирев» стал гостиницей на Бухтарминском водохранилище и тоже затонул. «Композитор Алябьев» разрезан на металлолом.
Гостиницу из «Чернышевского» хотел сделать и один известный омский бизнесмен, но планы эти остались планами, теплоход давно осел в затоне бывшего СРСЗ. Там же стоит и «Лермонтов», который в 2000-х переименовали в «Иртыш» и использовали для приема властями города и региона высокопоставленных гостей.
Сегодня из дюжины омских теплоходов на ходу только три: «Родина», «Михаил Калашников» и «Римский-Корсаков». Первые два до недавнего времени использовались для пассажирских перевозок, а «Римский-Корсаков» в 1993 году реконструирован для работы на туристических рейсах. В 2012 году совершил свой последний рейс.
– Мы работали с компанией «Евразия-Тур», – рассказывает капитан «Римского-Корсакова» Николай Агаки. – Они всё организовывали отлично. Самыми популярными были туры в Тобольск и двухдневные поездки в Большеречье. Теплоход почти всегда полностью заполнялся. В Большеречье нас на берегу встречали на лошадях, с гармошкой, везли на обед с блинами, пирогами, мясом. На следующий день – в зоопарк, в музей, вечером – на остров с костром, танцами и песнями. В полночь пора отчаливать, а никто на судно возвращаться не хочет. До двух ночи, бывало, доказывал, что дольше нельзя оставаться, в Омск опоздаем. Весело было очень. У нас немцы, французы, японцы были – все в восторге. Но после 2012 года «Евразия-Тур» от сотрудничества отказалась, а другие туроператоры взяться за это не решились: слишком хлопотно.
В будущее, помня о прошлом
«Родина» до 2020 года выполняла пассажирские рейсы Омск – Салехард, а «Михаил Калашников» работал на Севере. В прошлом году оба судна встали из-за пандемии, еще раньше их начали заменять вертолеты. Однако, по словам Николая Агаки, с 2013 года вставшего на капитанский мостик «Родины», жители этим очень недовольны.
– У меня пачка писем с просьбами вернуть теплоходы на Север, – говорит многоопытный капитан. – Люди возмущаются: в вертолет входит только 12 человек, вылететь невозможно, а у нас в одном пункте по сто и больше людей садилось. Я на «Родине» в год 5,5 тысячи пассажиров перевозил. Кроме того, условия не сравнить. В вертолете багаж не провезешь, тряска, шум, холодно. А погода: туман, дождь, ветер – все, лететь нельзя. А речные суда – всепогодные, с каютами, душем, ресторанами. Северяне очень надеются, что перевозки по реке возобновят.
– Речные пассажирские перевозки никогда не были рентабельными, они всегда дотировались государством, – говорит Иван Яновский, начальник Иртышского пароходства в 1983–2011 годах. – Сейчас дотируются авиарейсы, автобусные маршруты, железнодорожные, а речному транспорту денег не выделяют. Но за счет пассажиров не перекрыть затраты на топливо, кроме того, нужно восстанавливать парк судов, ведь у нас уже нет «Ракет» и «Метеоров», больших теплоходов почти не осталось, а тем, кто еще уходит в навигацию, далеко за полсотни лет. Чтобы идти на юг, в Казахстан, надо углублять русло, очищать перекаты.
Возродить речные перевозки мечтает губернатор области Александр Бурков. В прошлом году он выступил с этой инициативой на проходившем в Омске Российско-Казахстанском форуме межрегионального сотрудничества, не устает лоббировать идею на всех уровнях федеральной власти. Региональному правительству губернатор поручил в первом квартале разработать единую маршрутную схему для города и области, не забыв при этом о речном транспорте. Уже в этом году планируется запустить маршруты Омск – Большеречье и внутригородской Центр – СНТ «Зеленый берег».
Если пожелания Александра Буркова, которые, кстати, в ходе опроса поддержали 92,3% омичей, воплотятся в жизнь, то в скором времени по Иртышу, возможно, вновь побегут речные трамвайчики.
Игорь СПИРИДОНОВ
**