Гендиректор Омского аэропорта Олег СЕЛИВЕРСТОВ о полётах в пандемию и планах на будущее 

– Олег Александрович, в феврале международный аэропорт Омск (Центральный) имени Д.М. Карбышева стал обладателем Национальной премии «Воздушные ворота России» в номинации «Лучший аэропорт: противостояние вызовам 2020». Чем заслужили высокую награду?

– Ввиду глобальных изменений в авиационной отрасли оргкомитет отказался от традиционных номинаций. И премия «Лучший аэропорт – противостояние вызовам 2020» стала основной. Сравнивались показатели эффективности, производительности труда, темпы прироста пассажиропотока, когда начались послабления, то есть в июле-сентябре. Несмотря ни на что мы смогли полностью сохранить коллектив и среднюю заработную плату. И в Западной Сибири стали единственным аэропортом, кому удалось удержать свои позиции. И это, конечно, высокая оценка.

– Очевидно, что сегодня подвижность населения меньше, чем до пандемии. Какие сегодня показатели по пассажиропотоку у Омского аэропорта?

– Сегодня можно сравнивать показатели пассажиропотока с аналогичным периодом прошлого года, когда он был очень хорошим, даже выше, чем в рекордном 2019 году. В прошлом январе никакого кризиса еще не было. Аэропорт начал его ощущать примерно в середине марта. Так вот если сравнивать, то мы по перевозкам внутри страны достигли примерно 95% объемов января прошлого года. Это очень хорошо, учитывая снижение подвижности населения. Если говорить про общий пассажиропоток, то у нас существенный спад, потому что сегодня полностью отсутствует международное сообщение.

– Произошло ли сокращение внутренних рейсов из-за пандемии?

– По внутренним рейсам все неплохо. В 2019 году мы сделали ставку на их развитие. Мы прекрасно понимаем, что у людей есть потребность в прямых перелетах, не через Москву. Такая задача поставлена и указом президента. Этому способствует программа субсидирования.

Сейчас в России востребованы классические направления: Москва, Санкт-Петербург, побережье Черного моря. У нас это еще северные направления. Все остальное это или федеральная субсидия перевозчикам в размере 100% (но ее дают для труднодоступных регионов), либо софинансирование со стороны субъекта Федерации. Субсидии помогают перевозчикам осуществлять перелеты и при этом сохранять привлекательную стоимость билетов для пассажиров.

И сегодня есть четкое понимание губернатора Омской области Александра Буркова о необходимости субсидирования рейсов. В рамках этой программы у нас осуществляются рейсы в Самару, Челябинск, Казань, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Тюмень и Барнаул. В прошлом году появились сезонные рейсы в Горно-Алтайск и Новокузнецк. Они тоже субсидировались. Думаю, они возобновятся к зиме.

Я не могу сказать, что из-за кризиса мы потеряли какие-то направления. К сожалению, учитывая непростую ситуацию, в 2021 году мы не сможем развивать новые направления, но сможем увеличить частоту полетов. Например, в Сочи и Симферополь.

– Какие направления хотелось развивать до весны прошлого года и что не получилось из-за сложившейся ситуации?

– У нас было три таких направления внутри страны. Приостановлены переговоры по Калининграду. До пандемии речь шла о совместном с этим регионом субсидировании рейсов. Но из-за пандемии бюджет Калининграда не может себе этого позволить. А для одной Омской области это было бы слишком дорого. Но взаимный интерес остался, и мы надеемся возобновить переговоры. Калининград – сам по себе интересный город, и он может служить пересадочным узлом для тех, кто хотел бы отправиться в Европу.

Еще одно направление, которое планировали развивать (и думаем, что это может получиться), это Минеральные Воды. Это курорт, куда едут круглогодично. Есть спрос со стороны туристической отрасли, и мы продолжаем прорабатывать это направление.

Ведем переговоры с Дальневосточным федеральным округом – с Приморским и с Хабаровским краями. Сейчас перелеты идут в основном через Новосибирск, и мы видим хороший спрос. Но пока ни один из этих субъектов Федерации не имеет возможности субсидирования. Объем субсидии, чтобы вы понимали, только по этому региону составляет 300 млн рублей. Поэтому, если делить ее пополам, то это 150 млн рублей. Это очень большая сумма.

– Почему омскому аэропорту все еще не дали разрешение на обслуживание международных рейсов?

– Это, к сожалению, не зависит от нас. Это решение принимается оперативным штабом по борьбе с коронавирусом на федеральном уровне. Очень большой вес имеет Роспотребнадзор. И критерии, им разработанные, не имеют никакого отношения к деятельности самого аэропорта. Это заболеваемость за последние семь дней, показатели распространения, темп прироста и средний уровень тестирования. Он должен быть не менее 200 тестов на 100 тысяч населения. Сейчас последнему критерию Омская область не соответствует. По этому поводу было обращение к федеральному штабу от губернатора Александра Буркова. Мы не единственный регион, вышедший к штабу с просьбой пересмотреть эти критерии. Так что все может измениться.

Мы со своей стороны готовы к организации международных вылетов в любой момент. И понимаем, что рано или поздно пандемия закончится, поэтому продолжаем вести работу с перевозчиками по международным направлениям.

– Какие международные направления вы хотели бы развивать?

– У международных перевозчиков есть интерес относительно Омска. К примеру, несколько авиакомпаний хотели бы открыть перелеты из Казахстана в Омск, это не только Нур-Султан, но и Алматы и некоторые другие города. Это направление является очень востребованным.

Нам бы очень хотелось организовать перелеты в Китай. Спрос изучили и сейчас работаем с одной из российских авиакомпаний. С тем же перевозчиком мы говорим о привлекательности Армении и Ферганской долины, которая находится на стыке трех стран Средней Азии.

Но эти переговоры – довольно длительный процесс. И надо понимать, что для авиакомпаний сегодня нестабильное время, и им сложно что-то планировать в нынешней ситуации.

– У жителей Омской области тесные связи с Германией. У многих там живут родственники. Когда-то из Омска выполнялись прямые рейсы. Что сегодня с этим направлением?

– Да, у нас были два направления в Германию, которые пользовались большим успехом. Переговоры о возобновлении рейсов шли, но сейчас они поставлены на паузу. Здесь есть сложность в связи с тем, что у нас очень хорошее сообщение с Москвой, и примерно 65% пассажиропотока идет туда, потому что Москва обеспечивает большое количество стыковочных рейсов. Оттуда пассажир, когда откроются границы, получает возможность вылететь в восемь городов Германии. Поэтому у перевозчиков есть опасение, что, открыв одно направление, они могут не собрать пассажиров. При этом рейсы должны быть регулярными, минимум два-три раза в неделю.

– А что будет с популярными направлениями – Дубай, Таиланд, Вьетнам?

– Как только откроется сообщение, Дубай и страны Юго-Восточной Азии вернутся. Единственное, что Юго-Восточная Азия востребована зимой. Но те же самые перевозчики готовы возобновить полеты.

– Если говорить об инфраструктуре, какие у аэропорта планы по развитию? Недавно была неприятная ситуация с очередями у входа, что планируете предпринять, чтобы это не повторилось?

– Да, очереди были в течение двух дней в новогодние каникулы. Произошло это из-за задержки прибытия воздушных судов. Но у нас есть входной контроль, который мы должны проводить по закону. У него есть определенная пропускная способность, и работать быстрее не получается. Зимой он осложняется тем, что у людей большое количество теплой одежды, она постоянно звенит в рамках, потому что люди забывают что-то в карманах. Поэтому примерно 30-40 минут было скопление людей. Многие аэропорты России по окончании новогодних каникул столкнулись с этой ситуацией. Мы оценили риски повторения подобной проблемы, принято решение сделать теплый тамбур к следующей зиме.

Еще мы планируем увеличить количество стоек регистрации до 13-15 штук. Можем увеличить количество линий предполетного досмотра с трех до четырех. Купили дополнительный перронный автобус для повышения пропускной способности. В утренние часы пик нам действительно автобусов не хватает. Кроме того, сейчас «Аэрофлот» уходит с региональных направлений. И на все его линии встанет «Победа». У нее жесткие требования, вызванные необходимостью сократить время нахождения на земле. Так, она требует предоставления двух трапов и наличия двух автобусов. То есть теперь нам потребуется больше ресурсов.

Ну а со стерильной зоной вылета на втором этаже мы ничего сделать не можем, там есть ограничения площади. Нам сложно разнести по времени несколько рейсов. Иногда приходится вести очень жесткие переговоры с перевозчиком, обсуждая буквально 10-15 минут.

– В этих условиях аэропорту удается соблюдать требования эпидемиологической безопасности?    

– В обычных условиях у нас хватает площади, чтобы люди соблюдали дистанцию. Аэропорт выполняет все правила: есть дезинфекторы, разметка на полу, термометрия. Что касается последнего пункта, то мы отказались от использования наших сотрудников для проведения термометрии. Раньше этот делали сотрудники авиационной безопасности. Но их работа критически важна для обеспечения безопасных полетов, они должны быть сконцентрированы на ней и им нельзя отвлекаться. Поэтому сейчас у нас работает стационарный термометр, который подает звуковой сигнал при повышенной температуре. Но пускать или нет на борт пассажира с температурой, решает перевозчик.

– В 2023 году Омск примет молодежный чемпионат мира по хоккею. Омский аэропорт станет одним из ключевых объектов в эти дни. Вы готовы?

– Мы готовы. Создан оргкомитет, есть план работы. Но ничего глобального мы делать не будем. Сейчас у нас три входные группы, одна работает на вход и две – на выход. Возможно, просто изменим алгоритм движения. Надо учитывать и большое количество багажа у хоккеистов. Плюс ко всему это будут новогодние каникулы, так что пассажиропоток увеличится. Но мы с этим справимся. Я в течение трех лет отвечал за подготовку аэропорта в Сочи к проведению Олимпиады. Поэтому рассчитываю и на свой опыт тоже.

Беседовала Екатерина КУДРЯВЦЕВА

***