За ходом работ наблюдали корреспонденты «ВО».
В автобусном парке пахнет металлом и смазкой. На посту «ТО-2» белый «НефАЗ» с бортовым номером 1467 со снятым колесом. Рядом рабочие возятся внутри машины, проверяют тормозные колодки. Под потолком висит жёлтый плакат: «Участок ТО-2». Здесь идёт обычная, но важная работа — подготовка автобусов к зиме.
— Сейчас выполняем регламентные работы, — поясняет говорит главный инженер АО «ПП-8» Александр Чарушин. — Готовим технику к зиме.
Начали ещё первого сентября. К зимнему сезону готовы уже около семидесяти процентов подвижного состава.
Всего же в парке 450 автобусов, как дизельных, так и на природном газе. Разница в обслуживании невелика. Просто на газовых добавляется замена фильтров. На один автобус уходит примерно три часа.
— Специалисты проверяют аккумуляторы, отопители салонов, предпусковые подогреватели. — продолжает Александр Викторович. — Проверяют плотность электролита в аккумуляторах.
Летом она должна быть 1,24, зимой доводим до 1,28. Это необходимо, чтобы аккумулятор держал заряд.
У этого «НефАЗа» механики проверяют тормоза. Колесо снято не просто так — под ним тормозной барабан и колодки. Если выработка есть, то меняют.
— Всё идет по плану, — говорит слесарь Виктор Козлов, не поднимая головы. — Сейчас вот коробку передач смотрели: масло, сапун почистили, чтобы циркуляция была. Вроде бы, мелочь, но из-за таких мелочей автобус может не выйти на линию.
А неподалеку рабочие ставят колесо на белый «ЛиАЗ» 5292. Металлический инструмент звенит, как в кузне. Водитель Ирина Романова ждёт, когда её автобус закончат собирать.
— Автобус тёплый, хороший, — рассказывает она. — Зимой люди в нем не замёрзнут.
Ирина говорит просто и по-домашнему, как будто рассказывает о чем-то ей близком. Смотрит, как рабочие затягивают последние болты. Её смена начнётся прямо отсюда, из ремонтного бокса.
На другом посту аккумуляторщик Сергей Соболев возится с батареями.
— Проверяем плотность, доливаем дистиллированную воду, смазываем контакты, — перечисляет он. — Если не сделать, то автобус может не завестись. Вода попадёт, контакты окислятся и всё, беда.
Он аккуратно протирает ветошью клеммы, будто дорогой инструмент.
— Всё делаем для того, чтобы зимой наши автобусы заводились с пол-оборота, — Поясняет Сергей, не отвлекаясь от работы.
Под звуки пневматических ключей и металлического стука жизнь в депо идёт своим чередом. Здесь нет суеты, но каждый знает, что от его работы зависит жизнь города в зимний период. Специалисты делают все, чтобы автобусы вышли на линию вовремя, чтобы в мороз в салонах было тепло и комфортно.
К концу октября все машины будут готовы, — обещают в ПАТП-8. А пока — рутина. Масло, фильтры, тормоза, аккумуляторы. Обычная техническая рутина, из которой складывается комфорт тысяч омичей зимой. И когда в декабрьское утро за окнами хрустнет мороз, а первые пассажиры поднимутся по ступенькам автобуса, в салоне автобуса будет тепло.
Фото: Владимир Казионов
