Отремонтированный вагон выйдет на маршруты в начале августа.
В трамвайном депо МП города Омска «Электрический транспорт» завершается капитально-восстановительный ремонт (КВР) очередного трамвайного вагона, семнадцатого по счету, восстановленного с 2011 года, когда началась программа КВР.
Еще в декабре прошлого года корреспонденты «Вечернего Омска» побывали в депо, когда восстановленный трамвай с гаражным номером 43 покинул ремонтный бокс и вышел на маршруты, а на ремонт вместо него встал вагон с номером 37. Тогда вагон выглядел сиротливо — от него осталась одна рама с колесными тележками. Сейчас, после полугода ремонта, трамвай выглядит как новенький. Осталось только подставить под него тележки, установить сиденья, автоматические двери и подключить электронную «начинку». И по плану обновленный трамвай 4 августа отправится на обкатку и затем на городские маршруты.
— Приобретение новых трамвайных вагонов, а в Омске их приобрели 24, не отменяет необходимости продолжать программу капитально-восстановительного ремонта старых вагонов. КВР трамваев занимает в среднем восемь месяцев и обходится в 4 миллиона рублей за один вагон. Мы могли бы и ускорить темпы восстановления трамваев, если бы набрали дополнительный штат ремонтного персонала — слесарей, токарей, фрезеровщиков, электриков. Специалистов этих профессий мы ждем на предприятии, — сказал директор МП «Электрический транспорт» Сергей Фролов.
Для капитально-восстановительного ремонта отбирают старые советские трамваи модели КТМ-5 (КТМ 71-605) Усть-Катавского вагоностроительного завода. Находящийся в ремонтном боксе вагон № 37 проработал на омских маршрутах 32 года и после проведения КВР сможет отработать не меньшее время.
— Сначала мы в ходе КВР восстановили несущую конструкцию вагона, поменяли силовую часть — электрооборудование, отремонтировали ходовую часть — тележки с колесами, перемотали медный провод в электродвигателях. Сейчас завершаем «косметическую» часть — внешнюю и внутреннюю обивку салона, покраску, установку сидений. Устанавливаем полностью новую электронную систему управления, внутренние и внешние видеокамеры, электронные табло, электрообогреватели с возможностью регулирования температуры в салоне. Все запасные части и агрегаты, устанавливаемые в ходе капитально-восстановительного ремонта, отечественного производства. В целом во время ремонта мы не отходим от проекта, разработанного в советские времена, за исключением электронной системы, которой тогда не было. Однако могу сказать, что не было двух одинаковых трамваев, прошедших ремонт. В каждом были свои нюансы и индивидуальные особенности, — рассказал начальник цеха плановых видов ремонтных работ трамвайного депо Александр Шаповалов.
Фото: Владимир Казионов
***
