Омский исторический календарь. Юбилеи, даты и знаменательные события июля

Кругосветка на «Сибири»

25 лет назад – 1 июля 2000 го­да яхта «Сибирь» впервые отправилась из Омска в кругосветный переход через три океана. Идея такого путешествия возникла у руководителя Сибирской парусной ассоциации «Фарос» С.Б. Щербакова. Яхта «Сибирь» спроектирована в 1987 г., строительство закончено в мае 1997 г., после чего на ней было совершено дальнее плавание из Омска до Санкт-Петербурга через Северный морской путь и вокруг Скандинавии. Приготовления к кругосветке начались в 1999 г. На ПО «Полёт» удлинили корму и выдвижной киль, полностью переделали рулевое устройство, сменили топливную систему и мачту. «Сибирь» оснастили новейшими приборами и системами навигации и связи, бортовым компьютером, радаром. Основной груз материальных затрат взяли на себя спонсоры. Координацию подготовительных мероприятий вёл попечительский совет, в него вошли представитель президента в Госдуме А.А. Котенков, губернатор Омской области Л.К. Полежаев, мэр Омска В.П. Рощупкин, митрополит Омский и Тарский Феодосий. 1 июля 2000 г. жители города проводили с речного вокзала в кругосветное путешествие яхту «Сибирь». В экипаж экспедиции вошли капитан С.Б. Щербаков, старший помощник капитана С.Б. Кикоть, второй помощник капитана А.П. Чулков, боцман В.Г. Шельменков, матрос и врач Е.В. Фёдоров, матросы А.В. Щербинин и А.З. Декельбаум. Кругосветка продолжалась 15 месяцев. За это время омская яхта впервые в истории мореплавания, без зимовок и ледокольной проводки, совершила кругосветное путешествие через Северный морской путь со стартом и финишем в Омске. Впервые в истории мореплавания парусная яхта пересекла в одном направлении все 24 часовых пояса, причём половину из них за полярным кругом. Яхта прошла 48 тысяч километров по водам трёх океанов и побывала в тринадцати странах. 30 сентября 2001 г. экипаж яхты «Сибирь» вернулся на набережную Омского речного вокзала.

Железный мост

В конце XIX века при строительстве Транссибирской магистрали на Иртыше был возведён железнодорожный мост. Благодаря этому омское мостостроение получило опыт передовых по тому времени методов. Мост был сдан в марте 1896 г. в присутствии комиссии, возглавляемой профессором Петербургского института путей сообщения Н.А. Белелюбским. Тут же проводились консультации по замене обветшавшего Ильинского моста через Омь. В 1898 г. городская дума отклонила проект нового железного моста, заказанного у частных инженеров. Последовал другой проект, воплотившийся в жизнь, однако ясных данных о нём не сохранилось. По одной из версий, Железный мост, сменивший Ильинский, был приобретён городским головой Остапенко на Всемирной выставке в Париже. По другой, мост был изготовлен французским обществом котельно-литейных заводов, по третьей – Харцизским обществом котельно-литейных заводов. Руководил строительством инженер Рубакин. Расположение Железного моста было традиционным – по оси улицы Дворцовой и Любинского проспекта. Данных о стоимости моста не сохранилось, однако современники запомнили его как слишком дорогой для Омска. Мост был открыт и освящён православными священниками в июле 1903 года. В 1905 г. возле моста возвели часовню в память об омичах, погибших в ходе русско-японской войны. Однако качество омского мостостроения в случае с Железным мостом оставляло желать лучшего. Из-за неточности теоретических расчётов, конструктивных недостатков, низкого качества металлоконструкций, недооценке мягких грунтов берегов Оми, а также провоза слишком тяжёлых грузов мост просел и неоднократно ломался. С 1924 года поломки участились, при весеннем разливе Оми вода поднималась до нижних ферм моста. В 1928 г. наводнение разрушило Деревянный мост и причинило серьёзный ущерб Железному. Весной 1933 г. Деревянный мост восстановили на старом месте. По Деревянному мосту направлялся ломовой извоз. В 1936 г. рядом с Железным мостом был построен Трамвайный, который принял на себя часть нагрузки во время ледоходов. Великая Отечественная война привела к эвакуации производств из европейской части России, что в итоге сказалось и на транспортной инфраструктуре Омска. Резко возросшие транспортные потоки к промышленным предприятиям повысили нагрузку на Железный мост. К 1943 году из-за интенсивного грузопассажирского движения опоры моста деформировались, а разводная часть вышла из строя. В результате оказалось перекрыто судоходное движение по реке Оми, а сам мост стал подвергаться более сильному разрушению во время паводков. Весной 1947 г. ледоход снёс и Трамвайный, и Деревянный мосты. В 1960-е годы при серьёзной угрозе для Железного моста во время ледохода на берегах Оми стояли тяжелые танки. Железный мост был долгожителем среди омских мостов, он прослужил 62 года. Разобран из-за ветхости в 1965 году. Спустя два года на том же месте был возведён одноарочный железобетонный Юбилейный мост.

Сибирский самородок

Известная песенница Аграфена Максимовна Оленичева родилась в крестьянской семье 6 июля 1912 года в деревне Малые Кучки Тарского уезда Тобольской губернии (ныне Тарский район Омской области). После переезда в Тару в 1927 г. трудилась в колхозе, участвовала в художественной самодеятельности, сочиняла песни и частушки. В годы Великой Отечественной войны, работая в воинской части, принимала участие в концертах для раненых в омских госпиталях. С 1946 г. – певица Омской филармонии, выступала с концертами в районах области. После создания Омского русского народного хора под управлением Е.В. Калугиной стала исполнительницей в фольклорной группе. Известна как сочинительница песен о деревне, сибирском крае, сохранивших в своей основе природу и дух русской песенности. Творчество А.М. Оленичевой во многом определило самобытность омского коллектива. Песни Оленичевой «За рекой, за горой», «Белым снегом лес покрылся», «Лен-леночек», «Приходите, гости, к нам», «Как за лугом, за рекой», «Ельничек-березничек» и другие стали украшением программ омского хора. В 1953 г. А.М. Оленичеву за создание самобытных песен приняли в Союз композиторов СССР, в Центральном доме композиторов состоялся творчес­кий вечер сибирской песенницы. Ее песни исполнялись хором им. М.Е. Пятницкого. Многие известные композиторы, в том числе В.Я. Шебалин, использовали творчество А.М. Оленичевой в своих произведениях. Издано четыре ее песенных сборника. Умерла Аграфена Максимовна в далеко еще не старом возрасте 27 марта 1960 года в Омске. Ей было всего 47 лет. На доме № 12 по проспекту К. Маркса в 1997 г. открыта мемориальная дос­ка в честь сибирской песенницы.

Золото Шелпакова

45 лет назад в Москве открылись летние Олимпийские игры. Пресс-служба регионального минспорта пять лет назад запустила проект, посвященный московской Олимпиаде, с пуб­ликацией истории о том, как 23-летний студент Омского государственного института физической культуры Сергей Шелпаков стал олимпийским чемпионом в командной гонке на 100 км. Вот некоторые выдержки из этой публикации. В той гонке принимали участие 23 команды. Главными претендентами на победу считались представители ГДР. Стартовали они последними и могли ориентироваться на результаты других. Нашу сборную представляли молодые гонщики Юрий Каширин (студент Института инженеров транспорта, Ростов-на-Дону), Олег Логвин (студент ИФК, Минск), омич Сергей Шелпаков и Анатолий Яркин (военнослужащий, Куйбышев). В тот день наша четверка дружно ушла со старта и практически с первых километров начала увеличивать свое преимущество. После каждой четверти дистанции (25 км) делались официальные отметки времени, из которых было видно, что сборная СССР держит своих преследователей на почтительном расстоянии – в пределах минуты. В итоге финишную ленточку наши велосипедисты пересекли с лучшим временем (2 часа 1 минута 21,7 секунды). Спортсмены СССР привезли немцам 1,5 минуты, держа всю трассу очень высокий темп, хотя перед гонкой считались всего лишь молодыми и перспективными. Кстати, «разгонял» команду перед самым финишем именно Сергей Шелпаков, отдав этому мощному рывку последние силы. Средняя скорость наших спортсменов составляла 49,438 км/ч. Замкнули тройку призеров чехи, которые уступили восточным немцам лишь 0,7 секунды. За победу на Играх XXII Олимпиады Сергею Шелпакову и его партнерам присвоено звание «Заслуженный мастер спорта СССР». Шелпаков также подтвердил, что его команда лидировала по времени со старта и до самого финиша. «Хотя по ходу гонки случился такой момент – главный тренер команды Виктор Капитонов за 30 км до финиша сказал нам, что мы проигрываем, хотя нам всегда подсказывали, что мы впереди на 1,5 минуты. Мы эти километры отработали так сильно, что приехали с отличным результатом», – рассказал Шелпаков. В 1982 году олимпийский чемпион окончил Омский ИФК и затем два года проработал на кафедре велоспорта. А с 1984 г. 17 лет возглавлял областную школу высшего спортивного мастерства. С 2002 г. он занял пост заместителя губернатора Омской области, начальника Главного управления физической культуры и спорта Омской области. А 23 января 2004 г. по распоряжению губернатора Омской области возглавил министерство по делам молодежи, физической культуры и спорта Омской области, которое вошло в состав правительства Омской области. Сергей Шелпаков возглавлял спортивное ведомство 10 лет, а позже назначен заместителем министра спорта России. Сейчас живет в Москве.

Подготовил Евгений Назаренко

Источники: краеведческий календарь «Знаменательные и памятные даты Омского Прииртышья»на 2025 год, подготовленный областной научной библиотекой им. А.С. Пушкина; Омский историко-краеведческий словарь (1994) под редакцией П.П. Вибе; хрестоматия по истории Омской области «Наш край» (1985) и др.