Проект «Территория диалога». Омск в развитии: ТРАНСПОРТ

Новые машины – новые возможности

Еще десять лет назад привычные омские автобус, троллейбус или трамвай заметно отличались от транспорта, который сегодня выходит на городские маршруты. За это время в городе прошло масштабное обновление подвижного состава. Вместе с новыми машинами появились и новые возможности.

При этом хорошо знакомые омичам марки остались в строю. В автобусных перевозках используются ЛиАЗы и НефАЗы различных модификаций. В троллейбусных – ЗиУ, Тролза, ЛиАЗ и АКСМ. В трамвайных – КТМ и АКСМ. Но благодаря обновлению парка этот список расширился. На улицах по­явились автобусы ПАЗ и «Луидор», троллейбусы ПКТС «Адмирал», трамваи УВЗ.

Одновременно с закупками транспорта проводился капитально-восстановительный ремонт уже имеющегося. С 2015 по 2024 год специалисты муниципального предприятия «Электрический транспорт» восстановили десять троллейбусов и десять трамваев. В 2025 году вторую жизнь получил еще один троллейбус.

Но для пассажира важнее не марка машины и даже не год ее выпуска, а то, насколько удобно в ней ехать. И вот здесь разница между транспортом десятилетней давности и сегодняшним особенно заметна.

Первые автобусы большого класса с низким полом и аппарелью для маломобильных пассажиров появились в муниципальном транспорте еще в 2008 году. Троллейбусы – в 2014-м. А в 2016–2020 годах в Омске появились и низкопольные трамваи.

В 2018 году на маршруты вышли первые автобусы с системой кондиционирования воздуха. В 2020-м такие системы появились и в троллейбусах. Тогда же автобусы и троллейбусы начали оборудовать USB-зарядками и информацион­ными экранами.

То, что десять лет назад было новинкой, теперь уже не вызывает ни у кого удивления.

Автобусы пришли в новые районы

Современный автобус мало приобрести. Важно, куда на нём можно уехать.

За десятилетие Омск изменился. Развивались микрорайоны, строились жилые кварталы, а вместе с ними менялась и маршрутная сеть.

Уже в 2017 году появились сразу четыре новых муниципальных маршрута. Один из них, № 54, соединил микрорайон Рябиновка с поселком Юбилейным. Другой, № 62, – улицу Бударина с поселком Большая Островка.

В 2022-м открылся маршрут № 42 «ПО «Иртыш» – улица Бархатовой».

Ещё два новых направления появились в 2023 году. Это № 107 «Поселок Чкаловский – МСЧ-9» и № 108 «Улица С. Катыка – железнодорожная больница».

Особенно активно маршрутная сеть расширялась в 2024, 2025 годах. В 2024-м появились маршруты № 28 из микрорайона Прибрежный до площади Победы, № 39 «Поселок Чкаловский – поселок Степной (СНТ «Ивушка»)», № 66 «Улица 1-я Учхозная – Омский нефтеперерабатывающий завод», № 67 «Поселок Солнечный – Омский нефтеперерабатывающий завод», № 77 «Поселок Солнечный – пл. Победы», а № 41 стал ходить от остановочного пункта «Улица Лизы Чайкиной» до поселка Светлого. Тогда же открылся троллейбусный маршрут № 8 от улицы Я. Гашека до поселка Ермак. Кроме того, в 2025 году список пополнили маршруты № 98 «СибАДИ – улица Попова – улица Студенческая».

В результате общественный транспорт связал с остальным городом отдаленные территории во всех округах Омска. Новые маршруты обслуживают городок Нефтяников, микрорайоны Амурского поселка, 1-ю Учхозную, Чкаловский, Старую и Новую Московку, поселок Светлый, Порт-Артур, микрорайон Радуга, Привокзальный поселок и микрорайоны Левобережья.

Троллейбус вышел на новые линии

Одно из наиболее заметных изменений последних лет произошло на Левобережье. На линию вышел новый троллейбусный маршрут № 7М. Для его обслуживания на левом берегу Иртыша смонтировали новую контактную сеть общей протяжённостью около 10,6 километра.

Главной целью транспортной реформы стало улучшение мобильности жителей активно застраивающихся микрорайонов. Схема движения нового маршрута пролегает по улицам Ватутина, Перелёта, Кузьминки, 70 лет Октября и далее через Ленинградский мост до железнодорожного вокзала. Этот троллейбус, движущийся по маршруту «Железнодорожный вокзал – микрорайон Зелёная Река», связал центр города с новыми жилыми кварталами Кузьминки и Тополиный. Там ранее общественный транспорт на электротяге был недоступен.

Таким образом, вслед за жилой застройкой на Левобережье пришла инфраструктура электрического транспорта. Кроме того, в качестве эксперимента на маршруте № 4 проходили обкатку электробусы «Сириус». Однако этот опыт не имеет отношения к прокладке новых стационарных троллейбусных линий и осуществляется в рамках отдельной тестовой программы.

Дорогу общественному транспорту

Менялось за десять лет и дорожное пространство. Так, первая выделенная полоса для городского общественного пассажирского транспорта появилась в Омске ещё в 2014 году на проспекте Карла Маркса. Сегодня география таких полос значительно шире. Они организованы на Интернациональной, Гагарина, Красном Пути, Лукашевича, 25-й Северной, Богдана Хмельницкого и проспекте Карла Маркса.

Например, по Гагарина общественный транспорт получил отдельную полосу от остановки «Госпиталь» до Комсомольского моста. На Красном Пути выделенные участки действуют от Берёзовой до 2-й Затонской в обоих направлениях и от Фрунзе до Кемеровской. На Лукашевича – от остановки «Заречная» до улицы Степанца в обоих направлениях, на Богдана Хмельницкого – от Масленникова до 4-й Транспортной также в обе стороны.

Для пассажира результат понятен без специальных терминов. Автобусу или троллейбусу не приходится весь путь стоять в одном потоке с автомобилями. Выделенные полосы помогают сократить время проезда общественного транспорта и количество перестроений.

От мелочи в кармане до смартфона

Ещё нагляднее десятилетие перемен можно увидеть не за окном автобуса, а в руках пассажира.

В 2015 году за поездку можно было заплатить наличными или транспортной картой. Карт было четыре вида: гражданская, пенсионная, школьная и студенческая. Действовали «электронный кошелек», лимитные и безлимитные проездные. Льготные категории пассажиров пользовались социальными картами регионального министерства труда и социального развития.

Затем способы оплаты начали меняться один за другим.

Так, в июне 2017 года появился пересадочный тариф, позволивший омичам в течение 30 минут продолжить поездку на другом транспорте. Уже в ноябре того же года интервал увеличили до 45 минут. А в октябре 2017-го были введены транспортные карты «ОМКА».

С января 2019 года проезд стало возможным оплачивать банковскими картами и токенами – электронными банковскими картами в мобильном приложении.

В апреле 2022 года ввели «Единую карту жителя». А в 2024 году введена форма оплаты проезда с использованием QR/NFC-табличек.

Сегодня пассажир, в зависимости от перевозчика, может заплатить за поездку у водителя или кондуктора, воспользоваться валидатором либо QR-табличкой. Причем в большинстве машин доступны сразу несколько вариантов.

За десять лет оплата проезда прошла путь от привычной наличности и пластиковой транспортной карты до банковской карты и смартфона.

Где мой автобус?

Ещё одна привычная сегодня возможность десять лет назад выглядела совсем иначе. В 2015 году омич мог узнать плановое время движения пассажирского транспорта через информационно-справочную службу департамента транспорта или на сайте городской администрации в руб­рике «Мой маршрут». Сегодня же пассажиру доступны уже не только расписание, но и свежая информация о фактическом движении транспорта.

Узнать её можно в разделе «Городской транспорт» на официальном сайте администрации Омска и на портале информирования пассажиров bus-55.ru. Система связана со спутниковой навигацией ГЛОНАСС и позволяет получать сведения о движении наземного пассажирского транспорта. Оперативную информацию по маршрутам также предоставляет информационно-справочная служба АО «Пассажирсервис».

Получается принципиальная разница. Десять лет назад пассажир мог узнать, когда автобус должен прийти. Сегодня можно легко посмотреть, как он движется на самом деле.

Работа с достойной зарплатой

В Омске есть все условия, чтобы стать водителем автобуса, троллейбуса или трамвая.

Водители автобусов могут пройти обучение за счёт предприятия. АО «ПП-8» берёт на себя расходы, чтобы человек получил категорию «D» и сел за руль. Чтобы выучиться на водителя автобуса, омичи могут обратиться по адресу: улица 2-я Солнечная, 27. Телефон 8 (381) 266-58-02.

Водители троллейбусов и трамваев тоже востребованы. Предприятие «Электрический транспорт» приглашает новичков. Для троллейбусов: Красный Путь, 84, телефон 8 (381) 223-07-21. Для трамваев: проспект Карла Маркса, 45а/1, телефон 8 (381) 251-08-20.

Водителям автобусов, троллейбусов и трамваев гарантируют официальное оформление, полный социальный пакет, льготный стаж, бесплатный проезд на городском общественном пассажирском транспорте, оплату больничных, ежегодный отпуск и график, который утверждают заранее. И главное – достойную зарплату. В 2025 году водитель автобуса получал в среднем 114 287 руб. в месяц, водитель троллейбуса – 97 503 руб., водитель трамвая – 87 642 руб. По сравнению с 2015 годом зарплата выросла в 3-4 раза.