Омичи любят сравнивать свой город с соседями: Тюменью, Новосибирском, Екатеринбургом. Между тем ближайший к нам город – Петропавловск. Конечно, вряд ли будет корректным сравнивать миллионный Омск с нашим южным соседом, где живут чуть больше 200 тысяч человек. Но Петропавловск является административным центром Северо-Казахстанской области и играет не последнюю роль в приграничном сотрудничестве России и Казахстана. В совместном проекте журналисты “Вечернего Омска” и новостного портала “Петропавловск.news” решили обсудить, как живут два города-соседа. Начать решили с актуальной во все времена темы транспорта. Поехали!
ВИДЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
ОМСК
На 135 городских маршрутах работает 1651 автобус малого класса, 350 – среднего класса, 253 автобуса большого класса, 121 троллейбус, 75 трамваев. Это муниципальный транспорт и частники.
В последние три года прошло значительное обновление транспорта. Были закуплены 130 автомобилей марки «ПАЗ». Также муниципальные парки взяли в лизинг сто «Луидоров» (ГАЗель). Такие же машины преимущественно используют и частники. «Луидоры» с очень узким проходом омичи не оценили и мечтают о больших автобусах. Маленькие «газели», где нельзя было даже встать в полный рост, постепенно ушли с городских дорог.
Первым за долгое время крупным приобретением стали 20 больших автобусов на метане. В феврале этого года на омские дороги вышли еще 20 новых пассажирских автобусов VOLGABUS на газомоторном топливе.
ПЕТРОПАВЛОВСК
Пассажирские перевозки в Петропавловске осуществляют исключительно автобусы. В основном это тесные и совершенно не приспособленные для северных широт автобусы различных марок, произведенные в Китае. В народе такие автобусы прозвали «зайчиками» за большие зеркала, напоминающие уши зайца.
Чуть реже используют автобусы марки «ПАЗ-3205». Весьма неплохой автобус, беда которого только в том, что он не производится в Казахстане.
С появлением в Казахстане заводов, специализирующихся на сборке автомобилей и автобусов (из деталей китайского производства), все города постепенно переходят на «поддержку отечественного производителя». В ближайшее время в Петропавловск должны завезти 100 автобусов марки “Ютонг», собранных на предприятии «СарыаркаАвтоПром» в городе Костанай. Только вот беда: предприниматели, занимающиеся перевозками в Петропавловске, не хотят их приобретать даже с учетом государственных субсидий. Слишком уж велика стоимость. А государственных предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками, в Петропавловске нет.
КАК МЕНЯЛАСЬ ТРАНСПОРТНАЯ СИТУАЦИЯ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ
До 2015 года рынок пассажирских перевозок в Омске развивался хаотично. Доходило до того, что, получив лицензию, перевозчики могли не приходить в администрацию за картой маршрута, а открывали собственные. Все это привело к тому, что магистрали оказались наводнены «газельками». В какой-то момент количество «газелей» на улицах города доходило до 4 тысяч, в то время как автобусов, троллейбусов и трамваев становилось все меньше.
В конце 2017 года сфера пассажирских перевозок в городе испытывала серьезный кризис. Долги муниципальных транспортных предприятий превысили 600 миллионов рублей. Однако властям города и области удалось решить эту проблему – предприятия рассчитались с долгами и даже приступили к обновлению автопарков.
После вступления в силу в 2015 году 220-го федерального закона «Об организации перевозок» сферу транспортного обслуживания начали регулировать. Прежде всего, отменять дублирующие маршруты «газелей». Началась замена подвижного состава на более вместительный. На покупку транспорта большого класса ориентируют и частных перевозчиков, обещая в перспективе более длительные контракты.
За последние 10 лет в Петропавловске положение общественного транспорта стало катастрофическим. В 2013 году был закрыт последний маршрут троллейбусной сети, действовавшей с 1971 года. С той поры ни разу не происходило глобального обновления подвижного состава частных автобусных парков.
«Зайчики» ломаются на ходу, дымят, горят и вызывают огромное недовольство у местных жителей. В связи с этим акимы города и области обещают исправить положение, закупить новый, более комфортный и экологичный транспорт, но встречают лишь непонимание у местных жителей, которые считают, что платить за один автобус 40-45 миллионов тенге (7-8 млн рублей) – это слишком дорого.
ОБНОВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТА
В последние два года Омск получил значительное обновление транспорта. Региону дважды одобрили федеральную субсидию в размере 60% по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на покупку новых машин большого класса.
В трехлетней программе Омску была предварительно одобрена покупка 76 троллейбусов и 105 автобусов большого класса. Из них 62 троллейбуса город уже получил. Остальные троллейбусы планируют получить в этом году.
В прошлом году в Омск пришли 20 новых автобусов на газе. В феврале этого года на омские дороги вышли еще 20 новых пассажирских автобусов VOLGABUS на газомоторном топливе. Поставки автобусов ожидают и в этом году.
Кроме того, в 2020 году впервые прошло масштабное обновление в трамвайном парке.
Муниципальный контракт на покупку трамваев с рассрочкой на пять лет без лизинговых платежей составил почти 700 млн руб.
Бюджет Петропавловска субсидирует заведомо убыточные маршруты, что позволяет обновлять подвижной состав и на них. Последнее обновление подвижного состава в Петропавловске произошло в 2018 году. Тогда частные перевозчики (других в Петропавловске нет) закупили 20 новых автобусов китайского производства. Стоимость одного такого «зайчика» в ценах 2018 года – 20 миллионов тенге (3,6 миллиона рублей).
В январе в Петропавловск прибыла первая партия автобусов сборки костанайского завода. Глава региона Кумар Аксакалов торжественно заявил, что это только начало и вскоре прибудут остальные из 100 предполагаемых автобусов. Но 30 марта эти автобусы внезапно увезли обратно на завод «на доработку». В то же время в отделе ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог акимата Петропавловска пояснили, что автобусы привозили исключительно на тест-драйв.
ИНФРАСТРУКТУРА
Год назад в Омске начали устанавливать теплые остановки. Новые павильоны ставили вместо старых ларьков, что вызвало резонанс среди общественности. Однако нынешней суровой зимой теплые остановки стали настоящим спасением, многие омичи их оценили. Пришлись павильоны по вкусу и бездомным.
Перед форумом межрегионального сотрудничества, который проходил в Петропавловске в 2018 году, в городе внезапно массово поменяли остановки. Вместо устаревших и больших остановочных комплексов на улицах появились миниатюрные стеклянные остановки, которые не могли защитить горожан ни от ветра, ни от дождя. Такие перемены жители не оценили: в городе, где постоянно дует ветер, такое новшество прижиться не могло.
Эксперимент с теплыми остановочными комплексами стартовал все в том же 2018 году, но закончился словами акима области Кумара Аксакалова о том, что такие остановки в регионе не прижились… Возможно, потому, что они были закрыты на ключ большую часть времени.
ОБЪЕМ ПАССАЖИРОПОТОКА
По данным департамента транспорта, в марте муниципальные предприятия Омска перевезли наибольшее за два года количество пассажиров – 6,3 млн человек. В марте прошлого года число пассажиров составило 5,8 млн человек. В общей сложности в 2020 году предприятия перевезли 56,5 млн человек. За три месяца 2021 года муниципальным транспортом воспользовались 16,2 млн пассажиров.
При этом резкое увеличение пассажиропотока отметили на магистральных маршрутах, где теперь график движения продлен с 6.00 до 23.00, а интервалы сокращены. Троллейбус в среднем перевозит порядка 560 человек в день, автобус – 637 пассажиров.
Пассажиропоток в Петропавловске относительно небольшой. Мониторинговая группа, производящая анализ перехода на электронное билетирование (которого в Петропавловске до сих пор нет), в феврале 2021 года определила, что один из самых популярных маршрутов города перевозит в среднем 44,7 тысячи пассажиров в месяц. Это около полумиллиона пассажиров в год. На указанном маршруте 9 единиц автобусов. По данным акима города Марата Тасмаганбетова (2018 год), ежедневно общественный транспорт Петропавловска перевозит около 4,5 тысячи пассажиров.
СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА
Стоимость проезда в Омске варьирует в зависимости от вариантов оплаты. При расчете наличными омичи платят 30 рублей. При оплате банковской картой стоимость проезда составляет 25 рублей. Безналичным расчетом, по последним данным, пользуются 88% омичей.
Помимо расчета по банковской карте, используются электронные проездные «Омка». Пополнить их можно в киосках, а также с помощью приложения «Сбербанк-онлайн»
Проезд в общественном транспорте Петропавловска стоит 80 тенге (14 рублей). С введением электронного билетирования стоимость оплаты повысится для тех, кто хочет рассчитаться наличными деньгами (до 130 тенге), при оплате картой стоимость проезда останется прежней.
В настоящее время оплата банковской картой недоступна для большинства маршрутов общественного транспорта, хотя планы по установке валидаторов были неоднократно озвучены в 2018, 2019, 2020 годах.
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ
В среднем автобусы в Омске работают до 22.00.
Недавно в городе ввели магистральные маршруты. Это старые маршруты, режим работы которых продлили с 6.00 до 23.00 часов. В часы пик интервал движения на таких маршрутах не превышает 10 минут, в межпиковое время – 20 минут. На них выходит новый транспорт.
Сегодня в Омске действуют четыре магистральных маршрута – это автобус №22 и троллейбусы №3, 4, 67. В ближайшее время планируется сделать еще несколько таких маршрутов. Предполагается, что остальной общественный транспорт также будет увеличивать график работы до 23.00. Но для этого пассажирским предприятиям нужно добирать водителей, чтобы организовать две смены.
Мобильное приложение Infobus в Петропавловске, показывающее положение каждого автобуса (для всех маршрутов), нередко регулярно сообщает, что тот или иной автобус ушел с маршрута раньше заявленного графиком времени. При этом никаких дежурных или магистральных автобусов в Петропавловске нет уже давно. Последний подобный маршрут осуществлялся троллейбусом, который ходил один раз в час по самому длинному маршруту и собирал ночных пассажиров. Впрочем, такси в Петропавловске стоит достаточно дешево – 600-700 тенге в любой конец города (110-130 рублей), и целесообразность такого маршрута – минимальна.
На общественном транспорте проехали: Екатерина Кудрявцева (“Вечерний Омск”), Андрей Новиков (“Петропавловск.news”).
*
