— Илья, как ты попал на судно?
— Так получилось, что мне нужно было заработать определенную сумму в кратчайшие сроки. Единственная возможность сделать это легально — уйти в навигацию на практику, после 2-го курса в речном училище. Вот так и началась моя мини-карьера «речного волка».
— Где ты ходил?
— По Иртышу, Енисею, Оби и Карскому морю. Работал и на пассажирских суднах, и на буксирах-толкачах, и на многоцелевых катерах. Очень непривычно было с самого большого судна перейти на самое маленькое. Это забавно, но потом привыкаешь.
— Что вы перевозили?
— Да много всего, начиная от щебня с песком и заканчивая нефтеналивными продуктами. Допустим, по Енисею возили серу, уголь, древесину, по Карскому морю — нефтеналивное сырье.
— Пороги приходилось преодолевать?
— Так мы называем каменистый или скалистый участок в русле водотока с большой скоростью течения и относительно большим падением отметок уровня воды, образовавшийся вследствие ступенчатого размыва русла. Так вот, мы как раз доставляли нефтеналив на ОТ-2000 (это самое мощное судно на реке) и сопровождали остальные корабли через этот участок, так как у них просто не хватало мощности самим туда подняться. Нас собралось три судна, и мы вместе, зацепившись друг за друга, тянули по одной барже вверх по реке против течения. Один подъем у нас занимал около восьми часов, а спуск 30 минут. При подъёме скорость составляла 0,1-0,6 километров в час, а при спуске достигала 60 километров в час!
— Что было опаснее всего?
— Перекладка с берега на берег, когда вокруг были одни камни. Небольшая ошибка штурмана, и в корпусе судна могла появиться пробоина. Да и наблюдать, как ты летишь на огромной скорости в скалу тоже удовольствие не из самых приятных. Когда я в первый раз это увидел, то думал, что всё, приплыли!
— Что самое сложное было в вашей работе?
— Не сойти с ума от команды. Если она у вас хорошая, то вам повезло, а если нет, то не завидую я вам. Вот представьте себе, что вы целых шесть месяцев контактируете с одними и теми же людьми. Вся команда под конец навигации уже ходит на нервах из-за усталости, да и в принципе друг от друга. А тут еще кок начинает плохо готовить. Из-за этого вы постоянно голодный и злой, как, впрочем, и весь экипаж.
— А как вообще устроен быт на судне?
— В основном в каюте живут по 2 человека, затем у нас есть 3 одноместные каюты, в которых живут капитан, кок и второй штурман. В каюте, как правило, находятся две кровати, два небольших шкафчика, которые висят над кроватями, стол, большой общий шкаф и раковина с зеркалом.
— Флотские байки, легенды?
— Как-то в одной из навигаций боцман попросил принести багор, чтобы поймать трос и за него зацепиться. Боцман кричит парню на большом расстоянии: «Неси багор!» Тот в ответ: «понял, понял» и приносит… ковёр.
— Неадекватные люди на реке попадаются?
— Однажды ночью судно шло по Енисею. Вдруг какие-то пьяные люди из ближайшей деревни решили по волнам, которые оставляет наше судно, поплыть за нами. Капитан кричал им о том, что не нужно этого делать, иначе их небольшую лодку засосет в винты и выжить никому не удастся. Парни его не послушали, и пришлось дать про ним залп из пожарного шланга. Залили всю лодку, и лишь тогда они повернули обратно в свою деревню.
— Почему ты ушел из профессии?
— Профессия речника предполагает большую самоотдачу. Это, как правило, отсутствие личной жизни, времени и нехватка общения с близкими людьми и друзьями. Когда ты находишься на корабле 6-7 месяцев в году, а то и больше, то начинаешь понимать, что живёшь ты не для себя. Я люблю свободу, а в жизни с постоянными навигациями её просто нет. Мне такое не подходит.
Фото из архива Ильи Симонова
Автор: Карина КРИВОРУЧКО
***