Двадцати российским городам указом президента России Владимира Путина присвоено почётное звание «Город трудовой доблести». Среди них и Омск – город, принявший в годы войны более ста эвакуированных из европейской части страны предприятий и ставший одним из крупнейших оборонных центров СССР. Здесь ковалось оружие Победы – легендарные Т-34, боевые самолёты, снаряды для «Катюш» и других артиллерийских орудий.
Все трудовые ресурсы города работали на нужды фронта – омичи шили для воинов Красной Армии шинели и полушубки, тачали сапоги, собирали железнодорожные составы и бронепоезда, заготавливали продовольствие.
Крылья Победы
В июле 1941 года в Омск начали прибывать специалисты и оборудование авиационных заводов Москвы, Тушина, Кимр, авиаконструкторы и инженеры во главе с Андреем Туполевым. Авиастроителям отдали территорию, на которой до войны планировали построить автозавод, и прилегающие к ней земли на окруженном лесом пустыре. В здании Иртышского речного пароходства разместилось конструкторское бюро Туполева.
Одновременно с возведением заводских корпусов в городе строилось жилье для прибывающих рабочих и их семей. К 1942 году население Омска возросло с довоенных 288 до 350 тысяч человек. Эвакуированных расселяли по квартирам горожан, для них было организовано массовое производство ширпотреба от столовых приборов и мебели до детских игрушек.
Уже в декабре 41-го в Омске собран первый пикирующий бомбардировщик Ту-2, а летом 1942 года с летного поля летно-технического училища поднялся целый полк этих боевых самолетов. Всего в нашем городе было изготовлено 80 Ту-2, считавшихся лучшими фронтовыми бомбардировщиками СССР.
Многие заводчане просились на фронт, считая, что там принесут больше пользы Родине, и руководству приходилось убеждать их в том, что они нужны в тылу, что без результатов их труда фронтовикам не одолеть врага.
Осенью 1942 года Сталин принял решение прекратить производство Ту-2 и переориентировать омский авиазавод на выпуск истребителей. Для созданного с нуля всего год с небольшим назад завода освоение совершенно нового по конструкции самолета было большим испытанием. Однако омичи справились с задачей и уже в следующем году отправили на фронт 732 истребителя-бомбардировщика Як-9. В последующем он был усовершенствован, получил другой, тоже изготовленный в Омске, двигатель и стал лучшим истребителем-бомбардировщиком Великой Отечественной.
Омскими «Яками» комплектовался знаменитый полк «Нормандия-Неман» и французские летчики не могли нахвалиться на сибирские ястребки. С 1943 по 1945 год завод № 166 выпустил 3416 истребителей Як-9 различных модификаций. Ветераны «Полёта» гордо называют себя гвардейцами тыла, с полным правом чувствуя свою причастность к Великой Победе.
Самолёты на Берлин
В августе 1941-го вышел приказ об эвакуации в Омск моторостроительного завода из Запорожья, который был призван обеспечить двигателями зарождающееся в городе самолетостроение. В сентябре прибыли 1056 вагонов с металлорежущими и кузнечно-прессовочными станками, другим оборудованием и оснасткой. С Украины приехали 18,5 тысячи человек, в том числе 8800 рабочих.
В ночь с 6 на 7 ноября был успешно испытан первый собранный на омской земле авиационный двигатель М-88Б. В городе к этому времени уже стояли суровые морозы. У многих новоиспеченных сибиряков не оказалось с собой даже теплой одежды, и в таких условиях необходимо было не только устанавливать и отлаживать привезенное с собой оборудование, но и прокладывать коммуникации к цехам.
Серьезнейшей проблемой были кадры. К работе на заводе мобилизовали школьников 8–10 классов, учащихся ремесленных училищ и ФЗО, привлекались домохозяйки, сельские жители, пенсионеры, демобилизованные инвалиды войны.
Уже в январе 1942 года омский моторостроительный вышел на полную мощность. Поначалу он выпускал освоенные в Запорожье в конце 1939 года моторы М-88Б, которые устанавливались на дальних бомбардировщиках Ил-4. Именно они первыми, еще в начале войны, стали долетать до Берлина, сбрасывая бомбы на столицу фашистской Германии. Кроме того, эти самолеты широко использовались как торпедоносцы, нанося серьезный урон немецкому флоту.
С первых же дней заводчане приступили к подготовке серийного производства более мощных М-89 и в ноябре начали их выпуск. Затем пришел приказ с декабря приступить к производству двигателей АШ-82 ФН. Они предназначались для бомбардировщиков Ту-2, которые выпускались буквально под боком моторостроителей – на авиазаводе № 166, устанавливались на истребителях Лавочкина. За годы войны в Омске изготовлено 17 726 поршневых двигателей М-88 и АШ-82 ФН.
Каждый шестой Т-34 – из Омска
С первых дней войны Омский паровозовагоноремонтный завод, как тогда назывались ремонтные мастерские, основанные еще в 1897 году, когда к городу подошла Транссибирская магистраль, помимо отправки на фронт отремонтированных паровозов и товарных вагонов, стал выпускать осколочные 122-миллиметровые снаряды и начал осваивать детали ракетных снарядов для знаменитых «Катюш».
Всё кардинально изменилось в ноябре 41-го после принятия решения о переводе завода на производство танков. Предполагалось, что он будет выпускать танк Т-50, но ни узлов и деталей для него, ни комплекта необходимого оборудования не было. Из полученных окольными путями комплектующих омичам удалось собрать 15 бронемашин, но о серийном их производстве речи быть не могло.
В начале 1942 года ГКО поручил омскому заводу выпуск Т-34 – сначала узлов и запасных частей, а потом и полностью танков. Пока шла организация танкового производства, омичи построили два бронепоезда, которые отправились воевать под Ленинград и в Карелию.
В марте 1942 года в Омск перевели эвакуированный к этому времени в Чкалов (ныне Оренбург) Ленинградский танковый завод № 174 имени Ворошилова, где как раз и изготавливались Т-34. Как только пришли первые эшелоны с оборудованием, закипела работа: заводчане наладили линии и начали выпуск танков. За два месяца на заводе переоборудовали 12 цехов, построили сталелитейный цех с шестью мартеновскими печами, кузнечный, два механосборочных.
С 1942 года до конца войны «ворошиловцы» выплавили 93 тысячи тонн стали, которая заменила чугун при изготовлении танковых башен, что стало новшеством для того времени. В Омске первыми в стране установили на корме машин две дымовые шашки, серьезным нововведением стал перенос огнемета из корпуса в башню танка, что давало гораздо более широкие возможности огневого обстрела.
Условия труда были тяжелейшие: в сборочных цехах лютый холод зимой, в литейке непереносимая жара круглый год. Рабочие простужались, болели, но не выходили на свои места, только если вообще не могли встать с постели – все понимали, что именно здесь куётся броня Победы, что каждый вышедший с территории завода танк приближает эту победу.
Т-34 стал самым массовым танком Великой Отечественной войны и по всеобщему признанию лучшей бронемашиной всей Второй мировой. Он имел абсолютное превосходство перед бронемашинами противника в проходимости и маневренности. Впервые в практике мирового танкостроения на нем была установлена длинноствольная 76-миллиметровая пушка, значительно превосходящая по начальной скорости бронебойного снаряда все существующие в те годы зарубежные танковые артиллерийские системы. Когда же в 1943 году у немцев появились новые танки, и сила пушек Т-34 стала недостаточной, на омском заводе быстро модернизировали Т-34, установив на них 85-миллиметровую пушку и усилив броню башни. Помимо этого, «ворошиловцы» производили ОТ-34, который вместо пулемета был вооружен автоматическим поршневым огнеметом.
За четыре военных года в Омске было выпущено почти 5,5 тысячи Т-34. Всего же за годы войны заводы страны дали их фронту порядка 35 тысяч, то есть почти каждая шестая «тридцатьчетверка» выходила из омских цехов. Над сборкой танков в разные годы трудились от 12 до 20 тысяч человек, преимущественно женщины и дети.
От приборов и мин до шуб и валенок
В августе 41-го в Омск прибыл первый эшелон с оборудованием Ленинградского завода им. Козицкого, который с 1903 года изготавливал аппараты для телеграфов и радиосвязи, предназначенные, в первую очередь, для армии и флота. Уже 9 сентября завод приступил к выпуску продукции для фронта. Потребовалось срочно подобрать рабочих и специалистов. На завод призвали всех часовщиков города, которых в силу возраста не брали на фронт. С области созвали юношей допризывного возраста, женщин и девушек.
Через 56 дней после переезда в Омск заводчане отгрузили на фронт первую партию батальонных 82-миллиметровых минометов, а в конце ноября приступили к выпуску кварцевых резонаторов. В декабре завод им. Козицкого был полностью перепрофилирован на радиотехническое направление.
С февраля 1942 года его основными изделиями стали танковые радиостанции 10-Р. В ноябре освоен выпуск новой радиостанции 10-РК, а с 1943 года завод начал выпускать станцию 10-РТ. Омские радиостанции обеспечивали устойчивую связь между боевыми бронемашинами на расстоянии 20–25 км. Она успешно применялась на всех фронтах, устанавливалась на все виды танков, включая легендарный Т-34.
В начале декабря в Омск прибыло оборудование заводов из Краснодара и Киева, составив основу «Омскэлектроточприбора». К началу 1942 года здесь изготовлялось 75% выпускаемых в стране малогабаритных и переносных электроизмерительных приборов и все электротехнические взрывные устройства для морских боевых мин. Отсюда ежегодно выходило по 140–150 тысяч электроизмерительных приборов, сотни аппаратов для армии и флота. Помимо приборов и взрывных устройств завод выпускал осветительную аппаратуру для зенитной артиллерии, разработал и изготовил около шести тысяч различных стендов, пультов, испытательной аппаратуры для размагничивания кораблей.
В конце лета 41-го в корпуса сельскохозяйственного и ветеринарного институтов заехали два эшелона с оборудованием, рабочими и инженерами Ленинградского оптико-механического завода, знаменитого ЛОМО. В сентябре он уже заработал на полную мощность. До конца войны и возвращения в северную столицу отсюда отправлялись на фронт артиллерийские и оружейные прицелы, стереотрубы, бинокли и сложные оптические приборы для самолетов, орудий и подводных лодок.
На базе эвакуированных предприятий в Омске возникли шинный и сажевый заводы, кордная фабрика, фабрика «Большевичка», строительно-монтажные тресты. Все они комплектовались омскими кадрами, которые на ходу перенимали опыт и навыки прибывших рабочих.
Немалую лепту в Победу внесли и исконно омские предприятия. Основанный в 1901 году завод «Красный пахарь» в октябре 41-го принял станки московского агрегатного завода № 20 и приступил к выпуску бензо- и маслонасосов и других агрегатов для авиационных двигателей и самолетов, а с конца года стал выпускать мины к 82-мм минометам и «Катюшам».
Сибзавод выпускал зенитные снаряды и корпуса для снарядов «Катюш», суконная, обувная и овчинно-меховая фабрики одевали и обували армию, около половины солдатских валенок производилось на Омском пимокатном заводе и в местных артелях, железнодорожники построили шесть бронепоездов. 80% продукции омичей отправлялось на фронт. Омичи работали, не жалея сил, понимая, что их труд в тылу несет победы на фронтах, что каждый день за станком приближает разгром врага.
Игорь СПИРИДОНОВ