На заключительном заседании весенней сессии Омского горсовета депутаты большинством голосов проголосовали за присвоение звания «Почётный гражданин города Омска» президенту ОмГУПСа Ильхаму Галиеву.
Известный учёный, экс-ректор, а ныне президент транспортного университета стал 34-м омичом, удостоенным этого звания. С омским вузом связана большая часть его жизни, научной и преподавательской деятельности. Хотя, как рассказал Ильхам Исламович обозревателю «Вечернего Омска», он поступил в институт в Томске, а окончил, причём с отличием, уже Омский институт инженеров железнодорожного транспорта. Об этом и многом другом в интервью с почётным гражданином Омска, доктором технических наук, профессором Ильхамом Галиевым.
Коренная реконструкция
– Ильхам Исламович, поздравляю вас с присвоением почетного звания. Вашу кандидатуру выдвинули сразу несколько общественных организаций, в том числе фонд «Духовное наследие», фонд развития русского языка, искусства и культуры «Наследие», Региональная казахская национально-культурная автономия. Вы этого ожидали? Что чувствовали?
– Честно говоря, я не думал об этом вовсе, работал, не стремился к этому званию. Более того, мою кандидатуру выставили общественные организации. Конечно, мне сообщили, что ходатайство о присвоении почетного звания подано. Правда, особых иллюзий не питал, так как мне было известно, что рассматривались три кандидатуры. Я знал, кого еще, кроме меня, выдвинули. Это, безусловно, заслуженные люди. Но комиссия администрации города и горсовет поддержали мою кандидатуру. Конечно, это приятно. Есть определенное удовлетворение, что твой скромный труд, вклад в развитие города, а в первую очередь в масштабную реконструкцию памятника культурного наследия федерального значения, получил высокую оценку.
– Говоря о памятнике, вы имеете в виду главный корпус транспортного университета?
– Да. Причем среди аналогичных памятников в регионе это самый крупный объект, который в реестре называется «Здание управления Омской железной дороги». Здание 1917 года постройки не знало реставрации до 2000-го. Кровля как решето, да и состояние всего здания было в плачевном виде. Мне удалось убедить министра путей сообщения и начальника Западно-Сибирской железной дороги Владимира Ивановича Старостенко в необходимости коренной реконструкции. В январе 2000 года меня принял министр путей сообщения Николай Емельянович Аксененко для утверждения в должности ректора, после чего он пообещал необходимую помощь в приведении в порядок корпусов вуза и развитии ОмГУПСа, материальная база которого очень обветшала. Нужно было менять практически все учебное оборудование. Но в первую очередь требовалась реставрация старинного здания площадью более 25 тысяч квадратных метров. С нее мы и начали.
– Вряд ли ошибусь, предположив, что пришлось выполнить огромный объем работ?
– Масштабная реставрация проведена как внутри, так и снаружи здания. Одних окон 1198 поменяли. Работы проведены на каждом квадратном метре здания. На мой взгляд, реконструкция основного корпуса и всего комплекса вуза, расположенного на площади 6,5 гектара, стала определенным вкладом в развитие города. Городок ОмГУПСа после масштабных преобразований превратился в современный мини-кампус. Реконструкция длилась семь лет. Здесь в шести общежитиях живут сотрудники, преподаватели, почти полторы тысячи студентов. Причем теперь это общежития гостиничного типа. Если раньше на этаже было два туалета, то сейчас в каждом из 13 блоков свой санузел с душевыми кабинами. В университетском городке есть своя поликлиника, комбинат питания, культурно-досуговый центр, все, что нужно для жизни. В период работы ректором вуза мы построили два новых корпуса, учебный полигон с действующей техникой. Все удивляются, как нам удалось доставить локомотивы, вагоны, электропоезд на полигон в центре города. По всем специальностям, на которые готовят в вузе специалистов для железной дороги, у нас есть натурные, действующие образцы техники и оборудования. Нам также удалось полностью переоснастить 135 лабораторий университета. В последний мой год на посту ректора построили новое общежитие на 150 мест. Сегодня это самое комфортабельное общежитие. Могу сказать, что студенческими общежитиями с таким уровнем удобств ни один омский вуз не может похвастать. В общей сложности на полную реконструкцию вузовского комплекса мы привлекли в Омск более миллиарда рублей.
Дорога, ставшая судьбой
– Как удалось добиться таких серьезных инвестиций в развитие материальной и учебной базы вуза?
– Всего этого удалось достичь благодаря помощи Западно-Сибирской железной дороги и профильного министерства. Правда, после акционирования РЖД мы как государственное учебное заведение подчиняемся федеральному агентству железнодорожного транспорта. Но взаимодействие по-прежнему на высоком уровне. Мы ведем целевую подготовку специалистов для железнодорожного транспорта. В свою очередь железная дорога оказывает нам соответствующую помощь. Сейчас, например, подписана новым гендиректором ОАО «РЖД» программа о взаимодействии, по которой выделяется 25 млрд рублей на оснащение технической базы девяти железнодорожных вузов, в том числе ОмГУПСа. Ожидается, что в этом году наш вуз получит новое оборудование, тренажерные комплексы по специальностям «Подвижной состав железных дорог» (для вуза) и «Организация перевозок и управление на транспорте» (для техникума).
– Ильхам Исламович, вы связаны с железной дорогой практически всю жизнь. Детство прошло на станции Челкар в Актюбинской области, окончили железнодорожную школу, до и после института работали на железной дороге. Это судьба или в юности вы мечтали о чем-то другом?
– Действительно, в небольшом городке Челкар в Казахстане, где я родился, главными, можно сказать градообразующими, были железнодорожные предприятия. На одном из них работал мой папа, а дядя был машинистом локомотива, многие родные, знакомые трудились на железной дороге. Большинство моих друзей в детстве были дети железнодорожников. И учился я в русской железнодорожной школе, где был очень сильный учительский состав. Любопытно, что в ней работали несколько ссыльных преподавателей. Например, физику у нас в школе преподавал кандидат наук, математику вела выпускница Московского энергетического института. Среднее образование я получил хорошее, окончив школу с медалью. Мечтал строить корабли. Но в ленинградский кораблестроительный институт не прошел по конкурсу, хотя все основные экзамены сдал на отлично, но французский язык – на тройку. Пошел работать в локомотивное депо слесарем. Это стало началом моей железнодорожной карьеры. Судьбу не обманешь. Вскоре я поступил на железнодорожную специальность в институт в Томске.
– В Томске? Вы ведь окончили Омский институт инженеров транспорта…
– Исторические корни ОмИИТа в Томском технологическом институте, где в начале прошлого века начали подготовку паровозников, вагонников, теплоэнергетиков. Впоследствии на базе Томского института образовалось три вуза, в том числе Сибирский институт инженеров транспорта. Затем он преобразован в Томский электромеханический институт инженеров транспорта, куда я поступил в 1959 году. В 1961 году вуз перебрался в Омск, заняв освободившееся здание управления вновь образованной Западно-Сибирской железной дороги после переезда в Новосибирск. Между тем ОмГУПС готовится в этом году отметить 120-летие. Он один из старейших железнодорожных вузов страны, который по возрасту уступает только университетам Санкт-Петербурга и Москвы. Так получилось, что, поступив в институт в Томске, я оканчивал вуз уже в Омске. Кстати, после защиты диплома меня оставляли в институте, но я уехал работать на железную дорогу в Казахстан. В Омск вернулся через три года, поступив в аспирантуру. С тех пор Омск стал для меня родным городом. В свое время мне предложили возглавить Уральский электромеханический институт инженеров транспорта, но я отказался, решив остаться в Омске. Звали в Москву, где, кстати, у меня живут родственники, но снова выбрал Омск.
Подушка для локомотива
– У вас богатый список регалий, званий: вы доктор технических наук, профессор, автор более 200 научных работ. Какая основная тема ваших исследований, научных изысканий?
– Подвижной состав железнодорожного транспорта. Если говорить предметно, это проблема, над решением которой вместе со мной работает целая группа специалистов. По этой теме уже защищено 25 кандидатских и четыре докторские диссертации, не считая моей. Речь идет о совершенствовании динамического качества рессорного подвешивания. Мы разработали совершенно новую систему рессорного подвешивания у локомотивов на пневмоподушке. Мы в заводских условиях установили свою рессорную систему на локомотив, который несколько лет эксплуатировался на железной дороге. Преимущества очевидны, испытаны и доказаны. Вторая ступень подвесок всех скоростных поездов типа «Сапсан» работает на пневмоподушке.
– После назначения ректором вуза время на науку, преподавательскую деятельность оставалось?
– Скажу откровенно, если на этом посту заниматься делом на максимуме, то на учебную работу времени практически не остается. Не хватает времени отслеживать и изучать новую литературу, информацию по специальности, что отражается и на научной деятельности. Успешно совмещать очень сложно. Хотя мне удавалось и в должности ректора заведовать кафедрой, читать лекции. К слову, я 42 года заведовал кафедрой теоретической механики. А лекции читаю до сих пор, продолжаю заниматься наукой. Последний мой аспирант защитился в декабре прошлого года.
– Основная задача вуза – подготовка для железной дороги квалифицированных специалистов. Но, насколько мне известно, выпускники ОмГУПСа с успехом работают и в других отраслях.
– Наш опыт целевой подготовки кадров для железной дороги можно тиражировать и в других отраслях как пример эффективных практик. Взаимодействие в рамках целевой подготовки проработано до мелочей. Более того, эта работа начинается со школьной скамьи. Наши сотрудники преподают в выпускных классах, организованных в центрах Западно-Сибирской железной дороги, математику, физику, информатику, адаптируя школьников к нашим требованиям. И все это оплачивается железной дорогой как будущим работодателем. Именные стипендии, гранты для дипломников и преподавателей – это лишь часть мер комплексной работы по взаимодействию дороги и вуза. Аналогичные формы распространяем и в других отраслях. Ввели целевую подготовку для Омскэнерго, ОНИИПа. Существенно расширился и спектр образовательных программ вуза. Если в 2000 году их было семь, то теперь на порядок больше. Буквально в прошлом году мы ввели новые образовательные программы, рассчитанные на потребности региона. Это жилищно-коммунальное хозяйство, коммунальная инфраструктура, экономическая безопасность.
– Ваш рабочий график расписан на месяц. Но когда выкраиваете время на отдых, как любите его проводить?
– Сейчас я, например, в отпуске, но почти каждый день приходится проводить в университете. Времени катастрофически не хватает, настолько сейчас все быстро меняется, информационный поток бешеный. Когда все-таки выпадают свободные дни, люблю выехать на природу. В далекое время пристрастился к рыбалке, охоте. Люблю посидеть с удочкой на берегу. Особенно мне нравится выезжать в Артын Муромцевского района. Там база отдыха бывшего танкового завода. Живописные места. И лес, и река, и грибы, и рыбалка – все есть. Люблю готовить на природе, в основном предпочитаю восточные блюда. Есть небольшая дача, где тоже можно неплохо отдохнуть.
– Спасибо за беседу. С наступающим Днем города!
Александр КОРШУНОВ
Фото: Сергей САПОЦКИЙ и из архива И.И. Галиева
**