Большинство омичей, увидев несколько старых деревяшек, торчащих из воды, пройдёт мимо, не догадываясь, что это не просто деревяшки, а шпангоуты, и на дне реки в самом центре города лежит старинная баржа…
До появления железной дороги все грузы в город доставляли именно по рекам. Долгое время Омь была судоходной, существовало даже отдельное Нижнеомское пароходство.
– Водный транспорт был основой жизни города, основой жизни омичей. Это последняя сохранившаяся хоть как-то баржа рубежа XIX–XX веков, построенная на закате деревянного судостроения. Все остальные или затонули неизвестно где, или распилены на дрова, – поясняет краевед Игорь КОНОВАЛОВ.
Баржа длиной около 30 метров затонула у самого грузового причала в начале прошлого века. Поднимать ее почему-то не стали. В ледоход у судна снесло верх, а вот остов сохранился. Видны похожие на большие гвозди шпильки, которые соединяли бортовую часть шпангоутов с донной. Каждый шпангоут делали из двух деталей, для цельного потребовалось бы очень широкое бревно.
Видимость раритетного объекта зависит от уровня воды:
– Я помню, при низкой воде был виден противоположный борт, – добавляет Игорь Леонидович.
Лиственница хорошо сохраняется в воде, так что о судьбе раритетного судна омские краеведы не беспокоились. Но в этом году все изменилось: началось благоустройство набережной. Когда стали профилировать откос, экскаватор зацепил несколько шпангоутов. Разумеется, представители строительной компании о барже в русле реки не знали. Ведь на данный момент этот уникальный объект никакого особого статуса не имеет.
Омское отделение ВООПиК обратилось в министерство культуры Омской области с просьбой направить на место специалистов, заявление которых может стать основанием для включения баржи в список объектов археологического наследия.
– Баржу надо спасать. Это интересный исторический объект. Присвоение ей статуса объекта археологии позволит защитить ее от случайных повреждений во время работ по строительству набережной. Мы сами не можем дать заключение о ценности этого объекта, это могут сделать только патентованные археологи, – констатирует Игорь Коновалов.
Но присвоение особого статуса – только первый шаг. У омских краеведов на старинную баржу большие планы:
– Есть мечта потом поднять ее на берег и экспонировать. В Европе ведь поднимают остовы древних судов. Технически все это реально, но затратно. Сейчас баржа почти вся скрыта илом – когда Омь перестала быть судоходной, русло перестали чистить. Потому нужно сюда загнать земснаряд, который размоет ил. Затем должен зайти портальный кран, водолазы подведут траверсу, которая позволит поднять остов баржи за две точки. У остова недостаточно пространственной жесткости, и если его поднимать за одну точку, он сломается…
Далее потребуется консервация старинного судна, чтобы на солнце извлеченное из воды дерево не начало разрушаться. И можно будет говорить: «Наши предки возили грузы вот на таких баржах».
Рядом находится еще один уникальный объект – старинный причал. Ему около 150 лет. Он похож на необычную лестницу. У причала три «террасы»: он был рассчитан на разный уровень воды в реке, чтобы в зависимости от него баржа могла пристать к той или иной стенке. Нижняя терраса обнажается при низкой воде, сейчас она затоплена.
Точная длина этого сооружения неизвестна. Минимум метров 70 – чтобы могли одновременно причалить хотя бы две баржи.
– Он продолжается дальше, дальше, дальше – непонятно на сколько… Этот причал как-то выпал из жизни города, и о нем забыли, – продолжает свой рассказ Игорь Коновалов. – Деревянная причальная стенка не сгнила, она до сих пор в хорошем состоянии. Терраса где-то осыпалась, где-то на нее намыло грунт. Причал легко можно привести в порядок и экспонировать.
Пока это только планы. Но более чем ясно: эти уникальные объекты, представляющие собой зримый памятник судоходству на Оми, могут существенно повысить туристическую привлекательность нашего города.
Елена МАЧУЛЬСКАЯ
**