Мастера винтокрылых машин

С полей боёв на мирные поля

В 1945 году победа над фашистской Германией приближалась с каждым днем, и стране пришла пора подумать над восстановлением гражданской авиации. Легендарные По-2 в годы войны использовались как ночные бомбардировщики, но после ее окончания им предстояло вернуться на поля, на которых эти надежные и простые в эксплуатации самолеты трудились с начала 30-х годов. Однако прежде множество поврежденных в боях самолетов надо было отремонтировать, а для этого создать необходимую базу.

Пятого февраля 1945 года в Омск из Актюбинска были переведены производственные мощности авиарембазы № 406 и на их основе созданы Омские авиационные ремонтные мастерские № 41 Западно-Сибирского управления гражданского воздушного флота с задачей возвращать в строй По-2 и двигатели для них. С 1945 по 1956 год здесь были капитально отремонтированы 1235 самолетов и более двух тысяч авиадвигателей М-11.

Омские мастерские отлично себя зарекомендовали, и в 1956 году им был доверен ремонт легкомоторных Як-12, начавших выпускаться в послевоенные годы и использоваться для доставки почты и в качестве скорой помощи. За 13 лет через руки омских мастеров прошло 695 таких самолетов и почти две тысячи установленных на них двигателей АИ-14Р.

«Пересадка» на вертолёты

Вертолетостроение в СССР, как и в целом в мире, серьезно начало развиваться после войны. В 1947 году было создано конструкторское бюро под руководством Михаила Миля, через три года винтокрылую машину запустили в серийное производство, а еще через два в Казани заработал первый завод по выпуску вертолетов. Встала необходимость организации ремонтной базы.

Одним из предприятий, специализирующихся на ремонте вертолетов, были определены омские мастерские, которые уже в 1960 году освоили специфику новой для себя работы. С 1961 по 1985 год в Омске отремонтировано 2638 вертолетов Ми-4.

В конце 60-х годов работа с винтокрылыми машинами стала основной деятельностью АРМ-41, что подтвердил приказ Министерства гражданской авиации: Омским авиационным мастерским, получившим в 1969 году статус завода, было поручено ремонтировать вертолеты Ми-8 и их модификации. В 1993-м здесь освоили ремонт Ми-8МТВ-1, в 2002 году в перечень разрешенных работ включен капитальный ремонт вертолетов Ми-8АМТ, Ми-171, а в 2010-м – Ми-172.

Этому предшествовала разработка заводчанами системы качества по ИСО 9000, в 1999 году предприятие получило сертификат Межгосударственного авиационного комитета и сертификат соответствия Федеральной службы воздушного транспорта России. Сегодня завод постоянно работает над расширением перечня ремонтируемых агрегатов и комплектующих для вертолетов, ведет гарантийное обслуживание вышедшей из его цехов техники.

Ремонт любого воздушного судна требует особой ответственности, ведь его поломка в полете почти всегда стоит человеческих жизней. Необходимо тщательно проверять на возможные дефекты каждую полученную от поставщиков запчасть, выверить каждую ее установку на место. В вертолете множество агрегатов и комплектующих деталей – от простейших болтов до систем управления и несущих и хвостовых винтов. Выход из строя любой детали грозит катастрофическими последствиями, и это хорошо понимает каждый из 400 работников завода.

Из Омска – на нефтяные вышки, в Индию и Китай

За свою историю омский завод отремонтировал около 7700 вертолетов Ми, и на протяжении всех этих лет ни одной аварии по причине некачественного ремонта в Омске не случилось.

Постоянными заказчиками Омского завода гражданской авиации, как он стал называться после акционирования, являются управления ГА российских регионов, Казахстана и государств Средней Азии. Завод успешно прошел аудит зарубежных авиационных властей и получил разрешение на техобслуживание и капитальный ремонт вертолетов Ми, принадлежащих Индии, Китаю, Монголии, Непалу. Большой объем работ выполняется для крупных российских компаний, таких как Газпром и Роснефть, где вертолеты широко используются как транспорт для доставки рабочих на нефтяные и газовые месторождения.

Сегодня Омский завод гражданской авиации обладает универсальной производственной базой, совершенными технологиями производства и высококвалифицированными кадрами. Свое 75-летие одно из старейших авиаремонтных предприятий России встречает с планами по увеличению объемов капитального ремонта, технического обслуживания, модернизации и переоборудованию вертолетов Миля, укреплению партнерских связей с зарубежными заказчиками.

Олег ТАТИН

**