Директор дептранса Вадим Кормилец рассказал о выделенных полосах на улицах Омска (ИНТЕРВЬЮ)

— Вадим Геннадьевич, в последнее время в улично-дорожную сеть нашего города активно внедряются выделенные полосы для движения общественного транспорта. Тем не менее, до сих пор возникает множество вопросов, связанных с порядком движения по таким полосам. Предлагаю поставить точку в этом вопросе.

— Название полосы для общественного транспорта говорит само за себя, двигаться по «выделенке» должен именно общественный транспорт. Однако существует и несколько исключений, когда воспользоваться выделенной полосой могут другие транспортные средства. На соответствующих правилах я остановлюсь подробнее чуть ниже.

Первое, на чем я хочу остановиться, – это движение общественного транспорта по дороге с выделенной полосой. Сразу же хочу отметить тот факт, что водители маршрутного транспорта не обязаны двигаться исключительно по выделенной полосе. Это их право. Правила допускают запрет движения всех транспортных средств по выделенной полосе (кроме нескольких исключений, которые будут рассмотрены ниже), однако они никак не ограничивают движение автобусов и троллейбусов. Вывод: если на дороге есть выделенная полоса, то общественный транспорт получает больше пространства для маневра, чем все остальные автомобили.

— Какие виды выделенных полос существуют и в чем их отличия?

— Есть две большие группы дорог с полосой для общественного транспорта: попутная и встречная. Попутные полосы в Омске имеются на проспекте Маркса, улицах Лукашевича, Интернациональной, Красный Путь. Наряду с автобусной полосой на дороге есть несколько попутных полос для других транспортных средств. Встречная полоса, к примеру, организована на улице 25-я Северная на участке от Красноярского тракта до улицы Орджоникидзе в направлении улицы Герцена. Полоса общественного транспорта направлена навстречу основному потоку транспортных средств. Подобные дороги напоминают дороги с односторонним движением, однако они таковыми не являются. Выделенная полоса обозначается знаком, разметкой, либо их сочетанием. Тем не менее, выезд на встречную полосу общественного транспорта даже в отсутствие разметки не только создает помехи для движения транспорта, но и ведет к лишению водительского удостоверения.

— Вернемся к самому спорному вопросу — кто может ездить по выделенной полосе?

— Пункт 18.2 Правил дорожного движения содержит список транспортных средств, которые могут выезжать на выделенную полосу. Перечень исчерпывающий и включает в себя: маршрутные транспортные средства (автобусы, троллейбусы, маршрутки), школьные автобусы, лицензированные в установленном порядке легковые такси, а также велосипедисты старше 14 лет при соблюдении требований ПДД. Водителю же обычного автомобиля разрешается временное движение по выделенной полосе лишь в некоторых случаях. Перечислю их. Во-первых, это поворот, перед которым нужно перестроиться в правый ряд. Если вы забудете это сделать, получите штраф за создание угрозы для других участников дорожного движения. Во-вторых, выезд на автобусную полосу со второстепенной дороги или прилегающей территории. И в-третьих, для посадки и высадки пассажиров у края проезжей части. Ну, и конечно же, автомобили экстренных служб со включенными звуковыми и световыми сигналами.

— На что следует обратить внимание водителям обычных автомобилей при временном выезде на выделенную полосу?

— Общие требования при таких маневрах – это наличие прерывистой линии разметки и отсутствие помех для общественного транспорта с вашей стороны.

— Вадим Геннадьевич, ваше мнение о целесообразности внедрения и расширения такого элемента дорожной сети, как выделенная полоса для общественного транспорта. Доказана ли в настоящий момент их эффективность?

— Создание приоритета для движения общественного транспорта в крупных городах является несомненным трендом настоящего времени и широко применяется в большинстве городов мира. Российские города также не стали исключением в области разработки и реализации мероприятий, направленных на повышение эффективности функционирования транспорта общего пользования.
В настоящий момент в России нет ни одного крупного города, в котором в большей или меньшей степени не были реализованы такие мероприятия. Кроме выделения полос для движения маршрутных транспортных средств, многие города идут по пути обособления движения рельсового транспорта, физического отделения его от проезжей части и движения автомобилей.
Кроме организации выделенных и обособленных полос для движения маршрутных транспортных средств, департаментом транспорта администрации города Омска на постоянной основе проводится ряд мероприятий, в той или иной степени повышающие возможность движения с максимальной разрешенной скоростью, следовательно, и эффективность функционирования подвижного состава пассажирского транспорта на улично-дорожной сети. Сюда, в частности, входит комплексный анализ трафика и пассажиропотока. Исходя из данных, полученных в результате такого анализа, нами реализуются мероприятия по корректировке движения и маневрирования на определенных участках дорожной сети. Речь идет, в частности, о запрете левых поворотов там, где они объективно замедляют общий трафик; корректировке режимов работы светофорных объектов и изменения порядка их фаз и многое другое.

****