В Омске выбрали лучшего водителя троллейбуса

Пешком по трассе

Троллейбусы готовы к заездам. Кажется, еще минута, и они понесутся в сторону финиша. Но никто из участников конкурса не спешит занимать свое место в кабине. Вместо этого они проходят всю трассу пешком.

— Так водители изучают маршрут, — поясняет ревизор по безопасности дорожного движения МП г. Омска «Электрический транспорт», она же одна из судей на конкурсе Олеся Яковлева. — Потом, уже за рулём, им будет проще.

Трасса сегодня серьезная. В программе соревнований несколько упражнений. Старт, проезд между колодцами и над смотровой канавой, заезд в бокс и в остановочный пункт, кривая и стоп-линия. И не дай бог сделать ошибку во время заезда. Судьи зорко следят за каждым движением идущего по трассе троллейбуса. Участник сбил стойку — ему начисляют штрафные баллы. Не вписался в габариты — снова штрафуют. Не смог выполнить упражнение — опять жди штрафные очки. Идеальный заезд — это тот, в котором водитель не ошибается.

— Но есть еще один параметр, который заставляет участников конкурса нервничать, — говорит заместитель начальника по эксплуатации филиала «Троллейбусное депо» МП г. Омска «Электрический транспорт» Олеся Шульгина. — Это время.

За каждую секунду, потраченную на трассе, водитель получает одно штрафное очко. Две минуты — 120 очков. Три минуты — 180, и так далее. То есть быстрая езда сама по себе не приносит преимущества, а медленная гарантированно добавляет штрафы. Водитель оказывается перед сложным выбором: гнать и рисковать сбить стойку или плестись черепахой и набирать секунды. Тут самое главное — найти оптимальный баланс.

Кто быстрее найдет, тот и станет лучшим из лучших.

По совету отца

В кабине троллейбуса участник под номером шесть. Это 27-летний Иван Повалуев.

— Мой папа работал монтёром контактной сети, — говорит парень. — Он и посоветовал мне сесть за баранку троллейбуса.

Иван послушал отца и ничуть не жалеет об этом. Повалуеву 27 лет и он самый молодой из участников конкурса. Но это Ивана отнюдь не смущает.

— Я в хвосте не приду, — улыбается он. — Буду бороться за первое место.

Другие участники тоже настроены на победу. Сегодня на старт выйдут девять водителей. Восемь мужчин и одна женщина. Это Наталья Татаренко, которая выступает под номером пять.

— В прошлом году этот конкурс выиграл мой муж, — смеется она. — Теперь моя очередь.

В конкурсе профессионального мастерства Наталья участвует в первый раз. Говорит, что решила попробовать свои силы. Посмотреть, на что способна, и сравнить себя с другими коллегами. Риск, конечно, есть, ведь опыт у некоторых участников больше. Но Татаренко это не останавливает. Её троллейбус срывается с места и уверенно движется по маршруту. Не суетясь и не дергаясь, она спокойно проходит по трассе.

А место на старте занимает новый участник.

Главное — техника

Конкурс профессионального мастерства — это не только вождение. Есть еще теоретическая часть. И ее участники сдали еще до того, как сели за руль. С утра водители, как студенты на экзамене, тянули билеты. Их было тридцать. В каждом билете — по шесть вопросов.

— Трудовое законодательство и техника безопасности, правила дорожного движения, должностные инструкции и правила технической эксплуатации, — перечисляет 45-летний водитель троллейбуса Вадим Сигутов, который выступает под четвертым номером. — Всё это обязан знать водитель троллейбуса.

Теория — штука сложная, скучная, но без нее никуда. Знание ПДД и нормативных документов — основа безопасности на маршруте. Но главный критерий, конечно же, практика.

— Сегодня на трассе два «Адмирала», — рассказывает ведущий инженер по безопасности движения МП г. Омска «Электрический транспорт» Елена Юнг. — Их передают по цепочке.

Один из водителей финишировал — уступает место следующему. И так пока не проедут все девять. Так никто не сможет сказать, что проиграл, потому что ему достался старый троллейбус с плохой управляемостью, а у соперников были новенькие машины. Условия равные для всех. Остальное зависит от мастерства. «Адмиралы» — троллейбусы современные, но для упражнений вроде заезда в бокс или движения задним ходом над смотровой канавой этого маловато.

Требуется еще и филигранная техника.

Тяжело в учении…

Водитель троллейбуса Вячеслав Горбунов выходит на старт под третьим номером. Его конкурсант устанавливает перед заездом на лобовое стекло «Адмирала». Вячеслав за баранкой не новичок. Он знает, что на трассе мелочей не бывает.

— Мы же сегодня не просто катаемся, — говорит Горбунов, занимая место в кабине. — Каждое упражнение взято из повседневной работы на городских улицах.

Одно из таких упражнений — остановка. Троллейбус подъезжает к нарисованному на асфальте остановочному карману. Зато стойки, обозначающие его границы, самые настоящие, железные. Собьешь — оштрафуют. Для многих участников это упражнение — одно из самых тяжелых. Но Вячеслав проходит его довольно легко. Если так пойдет дальше, у него будет шанс стать золотым медалистом этого конкурса.

— Такие конкурсы проходят у нас ежегодно, — комментирует начальник филиала «Троллейбусное депо» муниципального предприятия «Электрический транспорт» Василий Мелищук. — Они помогают привлечь внимание омичей к профессии водителя троллейбуса.

Кроме того, подобные конкурсы позволяют повышать уровень мастерства сотрудников. Это напрямую влияет на соблюдение графика движения, качество обслуживания пассажиров и, самое главное, на безопасность поездок.

А по итогам конкурса лучшим водителем троллейбуса города Омска признан 27-летний Иван Повалуев. Второе место занял Никита Хомко, третье — Ерик Абулхаев.

Победителя ждет повышение квалификации на один разряд. Не исключено, что он будет представлять Омск на Всероссийском конкурсе профессионального мастерства «Лучший водитель троллейбуса», который пройдет с 17 по 19 июня в Санкт-Петербурге.

Фото: Владимир Казионов