О том, как водил «луноход», зачем частники-газелисты выслеживают муниципальные автобусы и каково качество омских дорог, водитель первого класса Степан ОСТРОВ рассказал обозревателю «Вечернего Омска». Тем более что и повод хороший – в воскресенье, 31 октября, в нашей стране отмечают День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.
За рулем «лунохода»
– Вы 30 лет проработали на одном предприятии…
– Тогда оно называлось – ПАТП № 2, сейчас – МП г. Омска «ПП № 8, участок № 2″. Я стал курсантом этого предприятия в День автомобилиста. Это было в 1991 году, когда пришел сюда, чтобы получить права категории «Д». Учили бесплатно, но имелось условие – после учебы отработать здесь ровно три года. Думал, что потом я сразу уйду, а получилось иначе. Меня затянуло, остался. Теперь понимаю, что навсегда.
– Свой первый автобус, наверное, помните до сих пор?
– Мне дали старый ЛиАЗ-677, в народе известный как «луноход». Хороший автобус, хотя руль у него был слегка туговат. И вот настал мой первый рабочий день. Я завожу свой автобус и хочу выехать с предприятия. Оказалось, что это совсем не так просто. Первый раз я доехал лишь до диспетчерской, где «луноход» вдруг сломался. Его починили, и я снова отправился в рейс. Я тогда ездил по сорок шестому маршруту, который в те годы ходил от железнодорожного вокзала на кислородный завод. Но до него мой автобус опять не доехал. На этот раз он сломался на остановке «Турист».
– Наверное, это был самый старый автобус в ПАТП № 2?
– Я тоже так думал и мучился с ним почти целый год. Даже хотел бросить все и уйти, но все-таки передумал. Скоро мне дали другой автобус, получше. А через три года руководство решило, что я уже опытный специалист. Я получил новый ЛиАЗ. Тоже «луноход», но прямо с завода. Ох и радости было! Хотя сейчас я считаю, что можно работать и на старом автобусе, если за ним ухаживать. А можно и на новом постоянно ломаться, если за ним не следить.
– Какие еще автобусы у вас были?
– Я ездил на «Мерседесах» и на «гармошках». На этих, последних, работать сложнее из-за их габаритов. К «гармошкам» нужно привыкнуть. Сейчас я работаю на ЛиАЗе-5256, это 125-й маршрут. А на «Луидоре» – «ГАЗели» езжу по тридцать второму.
– На ЛиАЗе сложнее?
– Наоборот, на «ГАЗели». Там же надо и передачи переключать, и работаем мы без кондукторов, что отвлекает тебя от дороги. Движение в городе сейчас оживленное, поэтому обилечивать стараюсь не во время езды. Где-то на остановке задержишься, где-то на светофоре этим займешься. Я же не Юлий Цезарь, чтобы делать несколько дел одновременно.
Гонки на трассе
– В 90-х, наверное, было сложнее работать?
– Наоборот, проще, чем в наше время. Тогда машин на дорогах было существенно меньше, а водители уважали друг друга и тех, кто водит автобусы. Сегодня же меня из остановочного кармана порою не выпускают – и перестроиться сложно. Езда становится агрессивной, нас подрезают едва ли не каждый день. А мне же нельзя резко затормозить, ведь пассажиры в салоне могут упасть и травмироваться. Они же не пристегнуты ремнями безопасности, как водители легковушек, которые нас подрезают. Но о тех, кто едет в автобусе, подобные торопыги не думают.
– А еще частники-газелисты, наверное, гонки на городских магистралях устраивают?
– Да постоянно, всегда. У водителей этих машин на мобильниках установлены специальные программы. С их помощью они вычисляют, где находятся наши автобусы. Например, мой. Определят и сразу пристраиваются впереди, чтобы забрать моих пассажиров. Если же ты обгонишь такого вот частника, он давит на газ, чтобы тебя обойти. Знает, что нам нельзя нарушать график движения и скоростной режим. Но сейчас на муниципальных «ГАЗелях» установлены видеокамеры. Если, не дай бог, авария, то потом всегда можно узнать, что именно произошло на дороге и кто виноват.
– Когда вам особенно трудно?
– В час пик. То есть утром, в районе восьми часов, и вечером, где-то с пяти до шести. Даже при составлении графика движения по маршруту это учитывается. В часы пик у нас графики немного растянуты.
– А как насчет пробок?
– Если сравнивать с тем, что творится сейчас, то можно сказать, что в 90-е их вообще не было. А сейчас из-за пробок, бывает, у нас вылетает аж целый круг. На моем маршруте самые «пробкоопасные» места – это на ул. Герцена – от 7-й Северной и до «Флагмана». Если же ехать по 32-му маршруту, то это улица Королева и район Первомайского рынка.
– Что вас спасает от пробок?
– Выделенные полосы. Там, где они есть, легко проезжаешь, даже если на дороге образовалась длиннющая пробка. Благодаря таким полосам пассажиры автобусов смогут быстрее доехать, куда им надо.
И легче, и безопаснее
– Как вам городские дороги?
– Еще пять лет назад их состояние было плачевным, но с тех пор омские власти многое сделали для улучшения качества наших дорог. А по хорошей дороге ехать и легче, и безопаснее. Опять же автобусы меньше ломаются. Либо ты в яму попал, либо по гладкой дороге проехал – согласитесь, что разница есть, и немалая.
– Особенно если ехать утром, по темноте, или вечером?
– Мы выезжаем из гаража около шести утра. Чтобы успеть, я встаю в четыре часа. Нас собирает дежурка, и она же развозит после работы домой. Приезжаю часов в одиннадцать и сразу же спать.
– А как же семья?
– С дочкой общаюсь по выходным, а с женой мы чаще видимся на работе, чем дома. Она работает на этом же предприятии, в кассе. Принимает деньги у кондукторов, которые возвращаются из рейса. Дочка же учится в ОмГТУ, но идти по нашим с мамой стопам не спешит. Наверное, насмотрелась на то, как мы с ней живем и работаем. А мне моя работа нравится. Пока есть силы, буду крутить баранку автобуса.
– Что бы вы хотели пожелать коллегам в День автомобилиста?
– Хочу поздравить всех с праздником, и, как говорится, ни гвоздя вам, ни жезла!
Вадим ДИТКОВСКИЙ
Фото: Сергей САПОЦКИЙ
*****